[發明專利]一種減震車輪

在審

• 申請號: 201710014192.5
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN106827945A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 袁邇聞
• 申請（專利權）人: 蘇州杰翔電動車有限公司
• 主分類號: B60B9/04
• 分類號: B60B9/04
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙)32257
• 代理人: 李陽

技術領域

本發明涉及一種車輪，尤其涉及一種減震車輪。

背景技術

目前，市場上的自行車、三輪車或電車的車輪均裝配有減震裝置，以緩和、消減由于路面不平引起的沖擊震動，且現有的車輪輪轂為一體的，減震裝置安裝在車輪外，需要額外的空間放置，不利于小型車身的設計，且增大車身重量；現有的減震裝置結構復雜，不方便檢修。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種減震車輪，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種減震車輪，該車輪的輪轂內裝有減震機構。

本發明一種減震車輪，包括車胎、用于安裝車胎的輪轂外緣架、安裝轉動軸的輪軸架、連接在所述輪軸架與所述輪轂外緣架之間若干彎曲狀、且外包設有彈性塑料的彈性支撐件，所述彈性支撐件兩端分別與輪轂外緣架和輪軸架可拆卸連接，所述輪轂外緣架的內表面與輪軸架的外表面均設有若干突起，各所述突起均設有用于所述彈性支撐件插入的插槽。

進一步的，所述插槽為斜插槽或彎鉤插槽。

進一步的，所述彈性支撐件呈C型或S型。

進一步的，所述彈性支撐件由彈簧鋼制成。

進一步的，所述彈性支撐件的寬度與所述輪轂外緣架的寬度相同。

借由上述方案，本發明至少具有以下優點：

1、本發明的減震車輪在實現較好減震效果的前提下，節省了車身空間和減輕了車身重量，且減震機構簡單實用，拆卸式的安裝于輪轂外緣架和輪軸架之間，方便檢修、更換；

2、插槽呈斜入式或彎鉤式，有效的固定彈性支撐件；

3、彈性支撐件呈彎曲狀，如C型或S型，不但能夠有效分散應力，還實現了很好的減震效果；

4、彈性支撐件寬度與輪轂外緣架寬度相同，在實現減震效果的同時，更進一步的支撐穩固輪轂外緣架；

5、彈性支撐件外包設有彈性塑料，如橡膠，不僅美觀，而且有效保護彈性支撐件，避免被腐蝕等。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發明中一種實施例的減震車輪結構示意圖；

圖2是本發明中一種實施例的減震車輪結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

參見圖1和圖2，本發明一較佳實施例所述的一種減震車輪，包括車胎1、用于安裝車胎1的輪轂外緣架2、安裝轉動軸3的輪軸架4、連接在輪軸架4與所述輪轂外緣架2之間若干彎曲狀(如C型或S型)的彈性支撐件5，彈性支撐件5由彈簧鋼制成，且其寬度與所述輪轂外緣架2的寬度相同，外可包設彈性塑料；輪轂外緣架2的內表面與輪軸架4的外表面均設有若干突起6，各突起6均設有用于彈性支撐件5插入的插槽7，彈性支撐件5兩端分別通過突起6上的插槽7與輪轂外緣架2和輪軸架4可拆卸連接；其中，插槽7為斜插槽或彎鉤插槽。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，并不用于限制本發明，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。