[發(fā)明專利]駕駛疲勞檢測(cè)警示裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710013541.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107134115B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周建勛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶新派新智能科技有限公司
• 主分類號(hào): G08B21/06
• 分類號(hào): G08B21/06
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷

本發(fā)明涉及疲勞駕駛提示裝置領(lǐng)域，具體涉及駕駛疲勞檢測(cè)警示裝置，包括主控制器和與主控制器連接的疲勞檢測(cè)模塊，還包括與主控制器連接的疲勞警示模塊，疲勞警示模塊包括位于汽車引擎蓋前端喇叭狀的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口連接有延伸到駕駛室頂部的風(fēng)管，風(fēng)管內(nèi)設(shè)有可密封住風(fēng)管的電磁閥，電磁閥連接到可根據(jù)疲勞檢測(cè)模塊數(shù)據(jù)打開(kāi)電磁閥的主控制器，風(fēng)管位于駕駛室頂?shù)亩瞬窟B接有波紋管，波紋管內(nèi)固定有可封住波紋管的封片，封片上開(kāi)設(shè)有直徑小于波紋管直徑的過(guò)風(fēng)孔，波紋管下端連接有位于駕駛者上方的警示帽，警示帽頂部開(kāi)設(shè)有與過(guò)風(fēng)孔正對(duì)的出氣孔。本發(fā)明在檢測(cè)到駕駛者疲勞時(shí)，即可警示駕駛者，又可以讓駕駛者在疲勞時(shí)更加清醒，預(yù)防交通事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及疲勞駕駛提示裝置領(lǐng)域，具體涉及駕駛疲勞檢測(cè)警示裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通的發(fā)展極大地方便了人們的出行，但是道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)數(shù)年居世界第一位，疲勞駕駛則是造成交通事故的一大誘因。長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，駕駛者容易產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào)，從而使駕駛者在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。

在智能化技術(shù)的快速發(fā)展中，汽車的駕駛也朝著智能化、安全化和簡(jiǎn)單化的方向發(fā)展，汽車的智能化、安全化和簡(jiǎn)單化的發(fā)展極大地解放了駕駛者的駕駛操作，駕駛的簡(jiǎn)單化使得駕駛更加的單調(diào)乏味，尤其在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛時(shí)，駕駛者很容易感到疲勞。現(xiàn)有技術(shù)中提出了檢測(cè)駕駛者是否處于疲勞狀態(tài)的裝置，當(dāng)檢測(cè)到駕駛者處于疲勞狀態(tài)時(shí)，裝置發(fā)出聲音警示駕駛者，但是由于駕駛環(huán)境噪音比較多，裝置發(fā)出的警示聲音多被駕駛者充耳不聞，無(wú)法起到警示駕駛者的作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種能夠同時(shí)警示駕駛者和使駕駛者清醒的駕駛疲勞檢測(cè)警示裝置。

本方案中的駕駛疲勞檢測(cè)警示裝置，包括主控制器和與主控制器連接的疲勞檢測(cè)模塊，以及與主控制器連接的疲勞警示模塊，疲勞警示模塊包括位于汽車引擎蓋前端的喇叭狀的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口連接有延伸到駕駛室頂部的風(fēng)管，風(fēng)管內(nèi)設(shè)有當(dāng)疲勞檢測(cè)模塊檢測(cè)到駕駛者疲勞時(shí)通過(guò)主控制器控制打開(kāi)風(fēng)管的電磁閥，風(fēng)管位于駕駛室頂?shù)亩瞬窟B接有波紋管，波紋管內(nèi)固定有用于受風(fēng)的封片，封片上開(kāi)設(shè)有過(guò)風(fēng)孔，波紋管下端連接有位于駕駛者上方的警示帽，警示帽頂部開(kāi)設(shè)有與過(guò)風(fēng)孔正對(duì)的出氣孔。

本方案的原理是：在汽車的行駛過(guò)程中，當(dāng)疲勞檢測(cè)模塊未檢測(cè)到駕駛者疲勞時(shí)，電磁閥保持關(guān)閉，進(jìn)而風(fēng)管，避免風(fēng)吹入到警示帽內(nèi)；疲勞檢測(cè)模塊判斷駕駛者處于疲勞狀態(tài)時(shí)，主控制器控制電磁閥開(kāi)啟，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到風(fēng)管中，風(fēng)再通過(guò)風(fēng)管進(jìn)入波紋管內(nèi)，風(fēng)最后從過(guò)風(fēng)孔吹到出氣孔，最終被導(dǎo)入到警示帽內(nèi)；同時(shí)，波紋管內(nèi)的封片在風(fēng)力的推動(dòng)下，帶波紋管向下拉伸，同時(shí)帶動(dòng)動(dòng)警示帽向下運(yùn)動(dòng)，使警示帽降落到駕駛者的頭頂上，警示帽和通過(guò)警示帽的風(fēng)會(huì)警醒駕駛者。

本方案的有益效果是：1.警示帽降落到駕駛者的頭頂上，可通過(guò)觸覺(jué)警醒駕駛者，讓駕駛者保持清醒；2.通過(guò)吹入警示帽內(nèi)部的風(fēng)能降低駕駛者頭頂?shù)臏囟龋源碳ゎ^皮表面的神經(jīng)，使頭腦保持警醒和活躍，吹醒駕駛者； 3.進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)量的多少反映出車速的快慢，因此本發(fā)明利用警示帽壓在駕駛者頭頂?shù)牧Χ鹊牟煌岏{駛者在疲勞狀態(tài)下感知到車速的變化，提醒駕駛者控制車速，警醒駕駛者處于疲勞狀態(tài)，讓風(fēng)在吹醒駕駛者的同時(shí)還能提醒駕駛者當(dāng)前車速的快慢；4.車速越快，駕駛者疲勞時(shí)發(fā)生意外的幾率也就越大，本發(fā)明中進(jìn)入風(fēng)管的風(fēng)量和車速成正比，因此，車速越快，讓警示帽下降到頭頂上并壓在頭頂?shù)牧Χ纫簿驮酱螅久毕蝰{駛者頭頂下壓的力刺激駕駛者頭部，使駕駛者警醒的效果就越明顯，同時(shí)吹到駕駛者頭頂?shù)娘L(fēng)也大而且風(fēng)直接吹到駕駛者頭頂，加速駕駛者的警醒的效果也越明顯。

進(jìn)一步，風(fēng)管內(nèi)設(shè)有可過(guò)濾掉空氣中顆粒物的過(guò)濾網(wǎng)。

過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾掉風(fēng)中的顆粒污染物，使經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)的空氣更衛(wèi)生，避免外界進(jìn)入的風(fēng)污染駕駛室內(nèi)的空氣。

進(jìn)一步，警示帽內(nèi)固定有軟質(zhì)的按摩觸角。