[發明專利]一種電容式腳踢傳感器

在審

• 申請號: 201710013227.3
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN106828412A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 許江;陸建波
• 申請（專利權）人: 上海納恩汽車技術有限公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20;E05F15/73;G01D5/24
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司31224
• 代理人: 劉常寶

技術領域

本發明涉及汽車電子技術，具體涉及尾門傳感器。

背景技術

當前汽車電子發展迅速，舒適性的電子產品已漸漸變成不可缺少的一部分。汽車尾門傳感器就是其中一種。經過了好多年各種方案的推出和淘汰，電容式尾門傳感器，由于其實現簡單，感應靈敏，成本低等特點，被廣泛使用。

而在電容式尾門傳感器中，目前不乏兩種方案：

一種是將兩電容帶分離安裝在汽車尾部的不同位置，兩個位置同時感應人體動作。該方案識別率高，但是由于安裝在兩個位置，且電容帶本身對安裝環境要求高(遠離金屬，防靜電漆等)，導致了汽車在安裝時的諸多限制。

另一種是將至少兩個電容傳感器電極集成在一個電容帶上，通過兩個電容帶的狀態變化來識別人體動作。而該方案，由于兩個電極距離較近，互相間本身就是感應電容影響，且容易由于異物(雨水，污泥等)干擾，導致兩個電容的相互影響變大。在復雜環境中容易失效。

發明內容

針對現有電容式尾門傳感器所存在的問題，需要一種新的電容式尾門傳感方案。

為此，本發明所要解決的技術問題是提供一種電容式腳踢傳感器，提高識別性能和可靠性。

為了解決上述技術問題，本發明提供的電容式腳踢傳感器，包括：單板機，處理器，該傳感器只具有單個電容帶以及單個感應電極，所述單個感應電極集成在所述單個電容帶上，該電容帶連接于處理器。

在本方案中，所述單個感應電極采樣產生的腳踢觸發信號中，上升時間和下降時間相等且信號最大值的保持時間和總時間滿足人體的正常腳踢時間。

在本方案中，所述處理器接收電容帶信號，對信號進行處理，將處理結果通過通訊方式，或者電平輸出的方式發送出去。

本方案有效解決在降低安裝條件的前提下，保證腳踢傳感器的觸發性能，提高在不同環境下傳感器的可靠性。

本方案相對于現有技術，具有如下優點：

1.相對于雙電容帶設計，安裝更加方便，對環境要求低；

2.相對于單電容帶，雙電極設計，靠干擾性更強。識別率更高。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本發明。

圖1為本發明實例中電容式腳踢傳感器的系統框圖；

圖2為本發明實例中電容式腳踢傳感器的使用狀態圖；

圖3為本發明實例中電容式腳踢傳感器觸發信號示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

本實例方案摒棄原本至少兩個電容傳感器電極集成在一個電容帶上的技術設計理念，采用一個電容帶，并在其上只集成單個(一個)電容傳感器電極的設計方案，并據此來進一步形成電容式腳踢傳感器，由此構成的電容式腳踢傳感器，有效解決了原本過于接近的雙電極所帶來不必要的干擾；同時通過加強對觸發電容變化曲線的限制，可以更好的提高對動作的識別。

參見圖1，其所示為本實例提供的電容式腳踢傳感器的系統框圖。由圖可知，該電容式腳踢傳感器10為單電容帶及單電極結構，具體由一個單板機(SBC)11，處理器12，一個電容帶13以及一個感應電極14構成。

其中，單板機(SBC)11連接電源和對外通信連接，處理器12連接單板機(SBC)11以及電容帶13，該電容帶13上只集成一個感應電極14。

由此構成的電容式腳踢傳感器10在具體應用時，安裝在汽車尾部，后備箱下方(如圖2所示)。

如此設置的電容式腳踢傳感器10，其在工作時，由集成有單個感應電極14的電容帶13來實時感應汽車尾部后備箱下方是否有人體腳踢動作；若有，則觸發形成相應的信號，并傳至處理器12。

處理器12接收電容帶信號后，對信號進行處理，以區分出腳踢信號，并將處理結果通過通訊方式，或者電平輸出的方式發送出去。

本實例中，處理器12針對單電極采樣形成的觸發信號進行處理時，對觸發信號的上升時間，下降時間，信號最大值，以及最大值的保持時間，進行控制，以此來區分出腳踢信號。

參見圖3，其所示為本實例中一次正常的腳踢信號。

由圖可見，本實例中單電極采樣形成的腳踢觸發信號，具有如下特點：

1.上升時間和下降時間相等；

2.信號最大值保持時間和總時間滿足人體的正常腳踢時間，這里優選0.5s～2s；

3.上升時間，下降時間，最大值時間滿足正常的人體動作的時間比。