[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道車(chē)輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710012322.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106499291B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何乃蘋(píng);孟令鋒;周安德;謝紅兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/53
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/53
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司43113
• 代理人: 盧宏,鄭俊超

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車(chē)輛技術(shù),具體涉及一種軌道車(chē)輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

軌道車(chē)輛前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)安裝在車(chē)輛最前端，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)艙門(mén)安裝在頭罩前端比較局促的空間內(nèi)，并且附近安裝有車(chē)鉤、防爬器、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制盒、制動(dòng)管路及重連電路。

現(xiàn)行的軌道車(chē)輛前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方式多為支撐桿繞某固定點(diǎn)在水平面上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)連接在支撐桿末端的艙門(mén)執(zhí)行開(kāi)閉動(dòng)作，其支撐桿與艙門(mén)的連接點(diǎn)一般位于艙門(mén)的中部?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)思路是其它相鄰部件遷就開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過(guò)程中，與哪個(gè)部件形成干涉就移動(dòng)哪個(gè)部件。現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷有：

1.由于支撐桿與艙門(mén)的中部連接，旋轉(zhuǎn)半徑大，艙門(mén)和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中很容易與頭罩及附近的車(chē)鉤、防爬器、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制盒、制動(dòng)管路等部件發(fā)生干涉。

2.支撐桿及艙門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡所在的平面為水平面，這種水平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的方式給相鄰部件的布置帶來(lái)了難度，不利于狹小空間的布局。

另外，對(duì)本案提到的名詞進(jìn)行定義如下：

艙門(mén)尾部：遠(yuǎn)離對(duì)開(kāi)門(mén)艙門(mén)的對(duì)接縫的那一端。

艙門(mén)頭部：靠近對(duì)開(kāi)門(mén)艙門(mén)的對(duì)接縫的那一端。

在軌道車(chē)輛領(lǐng)域中，技術(shù)人員通常認(rèn)定的方向有三種：

垂向：豎直垂直于軌面的方向。

縱向：沿著軌道的方向。

橫向：水平垂直于軌道的方向。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生干涉，且利于局部狹小空間布局的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種軌道車(chē)輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括支撐框架、位于頭罩前端的對(duì)開(kāi)門(mén)的艙門(mén)，每一個(gè)艙門(mén)的尾部均鉸接有第一支撐桿,每個(gè)艙門(mén)的頭部均鉸接有第二支撐桿；

所述第一支撐桿另一端連接有驅(qū)動(dòng)第一支撐桿旋轉(zhuǎn)且伸縮的第一驅(qū)動(dòng)裝置；第二支撐桿另一端鉸接于支撐框架上，且第二支撐桿的桿臂上鉸接有驅(qū)動(dòng)第二支撐桿旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)裝置；

所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置安裝于支撐框架上。

上述方案中，艙門(mén)打開(kāi)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一支撐桿旋轉(zhuǎn)并收縮，帶動(dòng)艙門(mén)尾部向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)縮進(jìn)；當(dāng)艙門(mén)旋轉(zhuǎn)縮進(jìn)到一定位置后，第一驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作停止，第二驅(qū)動(dòng)裝置開(kāi)始驅(qū)動(dòng)第二支撐桿旋轉(zhuǎn)，從而使艙門(mén)整體向內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的運(yùn)動(dòng)，使艙門(mén)從關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至打開(kāi)狀態(tài)。

由于第二支撐桿與艙門(mén)的連接點(diǎn)位于頭部，第二支撐桿的長(zhǎng)度較現(xiàn)有技術(shù)的方案有所減小。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，先將艙門(mén)尾部向內(nèi)收縮，避免艙門(mén)尾部與頭罩內(nèi)側(cè)邊緣干涉，然后用較小長(zhǎng)度的第二支撐桿帶動(dòng)艙門(mén)移動(dòng)，艙門(mén)的旋轉(zhuǎn)半徑減小，不會(huì)與周?chē)考缮妗?/p>

具體的，所述第一支撐桿在每一扇艙門(mén)尾部上、下對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩根；

所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括固定在支撐框架上的第一驅(qū)動(dòng)氣缸和旋轉(zhuǎn)組件，該旋轉(zhuǎn)組件包括安裝于支撐框架上的轉(zhuǎn)軸、位于轉(zhuǎn)軸上端和下端的V形轉(zhuǎn)臂；

上端的V形轉(zhuǎn)臂的其中一個(gè)延伸部與艙門(mén)尾部上部的第一支撐桿鉸接，另一個(gè)延伸部與第一驅(qū)動(dòng)氣缸鉸接；下端的V形轉(zhuǎn)臂的其中一個(gè)延伸部與艙門(mén)尾部下部的第一支撐桿鉸接，另一個(gè)延伸部與第一驅(qū)動(dòng)氣缸鉸接；

轉(zhuǎn)軸上端和下端的V形轉(zhuǎn)臂同步運(yùn)動(dòng)。

上述方案中，艙門(mén)打開(kāi)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)氣缸收縮，引起轉(zhuǎn)軸上端和下端的V形轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而引發(fā)第一支撐桿向內(nèi)旋轉(zhuǎn)縮進(jìn)，帶動(dòng)艙門(mén)尾部向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)縮進(jìn)。

具體的，所述第二支撐桿在每一扇艙門(mén)頭部上、下對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩根；所述第二支撐桿與第二驅(qū)動(dòng)裝置的鉸接位置位于第二支撐桿桿臂的下部；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置為固定在支撐框架上的第二驅(qū)動(dòng)氣缸。

當(dāng)艙門(mén)在第一驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)縮進(jìn)到一定位置后，第一驅(qū)動(dòng)氣缸動(dòng)作停止，第二驅(qū)動(dòng)氣缸開(kāi)始收縮。帶動(dòng)第二支撐桿繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而使艙門(mén)整體向內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直至完全打開(kāi)。

進(jìn)一步的，所述支撐框架與第一驅(qū)動(dòng)裝置、第二驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸的安裝面為平面，該平面與水平面之間存在大于0度的夾角α；

所述第一支撐桿和第二支撐桿的旋轉(zhuǎn)平面與水平面之間存在夾角α；所述艙門(mén)的旋轉(zhuǎn)軌跡所在的平面與水平面之間存在夾角α。

上述進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，在兩個(gè)階段的整個(gè)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，第一、第二支撐桿的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不是豎直的，而是與水平面成一定的夾角α，使得所述艙門(mén)的旋轉(zhuǎn)軌跡所在的平面與水平面之間也具有一定的夾角α。這種傾斜的設(shè)計(jì)能夠使得艙門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)各機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中不與周?chē)能?chē)鉤、防爬器、控制盒及制動(dòng)管路和重連線(xiàn)路產(chǎn)生干涉，并方便這些部件在狹小空間內(nèi)的布局。