[發(fā)明專利]二齒差擺盤式汽車差速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710012272.7
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN106704541A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁尚明;陳飛宇;周建欽;晏小飛
• 申請（專利權(quán)）人: 四川大學(xué)
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38;F16H49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.二齒差擺盤式汽車差速器，主要由主要由端齒輪(1)、二齒差擺盤槽式激波輪(2)、保持架錐齒輪(3)、球形活齒(4)、左半軸(5)、右半軸(6)、左半殼(7)、右半殼(8)、圓錐滾子軸承(9、18、19)、螺栓(10)、螺母(11)、鍵(12、17)組成，其特征在于：摒棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，代之以“二齒差擺盤槽式激波輪——球形活齒——端齒輪”系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括端齒輪(1)、二齒差擺盤槽式激波輪(2)、保持架錐齒輪(3)、球形活齒(4)，以此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器；保持架錐齒輪(3)的外部是直齒圓錐齒輪，內(nèi)部是球形活齒(4)的保持架，該保持架沿周向開有Z3個半徑與球形活齒(4)半徑相同的軸向通孔，故保持架錐齒輪(3)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構(gòu)中的保持架，保持架錐齒輪(3)將主減速器和差速器有機的合為一體，保持架錐齒輪(3)與左半殼(7)和右半殼(8)通過螺栓(10)固定連接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(9)支撐在機架上；Z3個球形活齒(4)在保持架錐齒輪(3)的軸向通孔內(nèi)可沿軸向左、右運動，在二齒差擺盤式汽車差速器中，球形活齒(4)幾何中心的軌跡是一圓柱面曲線，該曲線所在的圓柱稱為二齒差擺盤式汽車差速器的分度圓柱，球形活齒(4)同時與保持架錐齒輪(3)的保持架、端齒輪(1)和二齒差擺盤槽式激波輪(2)相嚙合接觸而傳遞運動和動力，端齒輪(1)與二齒差擺盤槽式激波輪(2)均在端面沿周向開有導(dǎo)槽，端齒輪(1)和二齒差擺盤槽式激波輪(2)兩者端部的周向?qū)Р凼乔蛐位铨X(4)在保持架錐齒輪(3)的軸向通孔中運動時所處一系列位置的包絡(luò)曲面，導(dǎo)槽在軸截面內(nèi)的形狀是圓弧，圓弧的半徑與球形活齒(4)的半徑相同，導(dǎo)槽的軌跡是余弦函數(shù)曲線沿圓柱面的分布，其中二齒差擺盤槽式激波輪(2)的導(dǎo)槽軌跡的余弦函數(shù)周期數(shù)等于二齒差擺盤槽式激波輪(2)的波幅數(shù)，記為Z2，且Z2＝2，而端齒輪(1)的導(dǎo)槽軌跡的余弦函數(shù)周期數(shù)等于端齒輪(1)的齒數(shù)記為Z1，端齒輪(1)通過鍵(17)與左半軸(5)固聯(lián)，二齒差擺盤槽式激波輪(2)通過鍵(12)與右半軸(6)固聯(lián)；左半軸(5)通過一對圓錐滾子軸承(18)分別支撐于左半殼(7)和保持架錐齒輪(3)中，其左端與左邊車輪(13)相固聯(lián)；右半軸(6)通過一對圓錐滾子軸承(19)分別支撐于右半殼(8)和保持架錐齒輪(3)中，其右端與右邊車輪(14)相固聯(lián)；端齒輪(1)的導(dǎo)槽軌跡的余弦函數(shù)周期數(shù)Z1與保持架錐齒輪(3)的軸向通孔數(shù)Z3相差2，二齒差擺盤槽式激波輪實現(xiàn)了軸向激波。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二齒差擺盤式汽車差速器，其特征在于：上述的端齒輪(1)、二齒差擺盤槽式激波輪(2)、保持架錐齒輪(3)均為軸對稱及中心對稱結(jié)構(gòu)，慣性力及所受徑向、周向外力都自動平衡，故差速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二齒差擺盤式汽車差速器，其特征在于：上述的端齒輪(1)與球形活齒(4)、球形活齒(4)與二齒差擺盤槽式激波輪(2)均為多齒嚙合，故重合度大，承載能力大，可實現(xiàn)大功率、大扭矩差速傳動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二齒差擺盤式汽車差速器，其特征在于：上述的端齒輪(1)與二齒差擺盤槽式激波輪(2)兩者端部導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別僅在于端部導(dǎo)槽的軌跡方程的參數(shù)不同，此特點可降低差速器的加工制造成本。