[發明專利]一種電動汽車燃料回收方法、裝置及系統

有效

• 申請號: 201710007802.9
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN106696742B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 黃冠宇
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本發明公開了一種電動汽車燃料回收方法，包括監測所述電動汽車氣罐內的氣體壓力；當所述氣罐內的氣體壓力小于預先設置的第一氣體壓力時，打開與所述氣罐連接的氣泵的旁通閥，使所述氣罐內的氣體進入所述氣泵的出口，為與所述氣泵連接的燃料電池供電。實施本發明實施例，具有如下有益效果：監測電動汽車氣罐內的氣體壓力，當氣罐內的氣體壓力小于預先設置的第一氣體壓力時，由于氣罐內剩余的氣體壓力接近氣泵后的氣壓，做功能力下降，無法進入氣泵，通過打開氣泵的旁通閥，使氣罐內的剩余氣體通過旁通閥直接進入氣泵出口，使電動汽車在緊急情況下通過剩余氣體還能繼續行駛一段距離，充分利用燃料，節約環保。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車燃料回收方法、裝置及系統。

背景技術

隨著科學技術以及經濟水平的發展，人們出行的方式更新換代。由此帶來的全球性的能源危機以及溫室效應問題也日益嚴峻。為了解決這些問題，保證人類社會的可持續發展，新能源動力逐漸走上歷史舞臺。電動汽車由于在行駛過程中沒有任何排放，被視為一種較為理想的替代傳統內燃機的新型動力源。

由于質子交換膜氫燃料電池在使用過程中只有反應生成的水和沒參與反應的空氣以及微量未反應的氫氣排出，沒有任何溫室效應氣體排放，同時氫氣的制備又相對簡單，原料普遍，由水或天然氣等制備，是一種理想的未來能源。因此，目前商用的燃料電動汽車普遍采用氫氣作為燃料，現有技術中，存儲氫氣的設備主要采用高壓氣罐，在使用的時候，通過減壓閥，調整氣體壓力，再通過噴氣系統，將氫氣噴入燃料電池中參與反應。

現有技術中這種采用高壓氣罐存儲氫氣方法存在以下缺陷：當氣罐氣體壓力小于工作壓力時，氣罐中的剩余氣體無法被用于反應，造成氫氣燃料的浪費，不利于節約環保。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術氣罐中剩余的氫氣無法利用的不足，提供一種電動汽車燃料回收方法。

本發明的技術方案提供一種電動汽車燃料回收方法，包括：

氣體壓力監測步驟，包括：監測電動汽車氣罐內的氣體壓力；

工作模式切換步驟，包括：當所述氣罐內的氣體壓力小于預先設置的第一氣體壓力時，打開與所述氣罐連接的氣泵的旁通閥，使所述氣罐內的氣體進入所述氣泵的出口，為與所述氣泵連接的燃料電池供電。

進一步的，所述工作模式切換步驟還包括：

監測所述氣泵出口的氣體壓力，當所述氣泵出口的氣體壓力小于預先設置的第二氣體壓力時，關閉所述旁通閥，切換所述電動汽車的蓄電池為所述氣泵的電機充電，所述第二氣體壓力小于所述第一氣體壓力。

進一步的，所述預先設置的第一氣體壓力為連接所述氣罐的管路的氣阻壓力、連接所述燃料電池的氣體噴嘴的開啟壓力和所述氣泵的氣阻壓力之和，所述預先設置的第二氣體壓力為所述氣體噴嘴的開啟壓力和所述管路的氣阻壓力之和。

更進一步的，所述工作模式切換步驟還包括：

當所述氣罐內的氣體壓力大于所述預先設置的第一氣體壓力時，切換所述電機為所述蓄電池充電。

本發明提供一種電動汽車燃料回收裝置，包括：

氣體壓力監測模塊，用于監測所述電動汽車氣罐內的氣體壓力；

工作模式切換模塊，用于當所述氣罐內的氣體壓力小于預先設置的第一氣體壓力時，打開與所述氣罐連接的氣泵的旁通閥，使所述氣罐內的氣體進入所述氣泵的出口，為與所述氣泵連接的燃料電池供電。

進一步的，所述工作模式切換模塊還用于：

監測所述氣泵出口的氣體壓力，當所述氣泵出口的氣體壓力小于預先設置的第二氣體壓力時，關閉所述旁通閥，切換所述電動汽車的蓄電池為所述氣泵的電機充電，所述第二氣體壓力小于所述第一氣體壓力。