[發(fā)明專利]利用無線通信協(xié)議在駕駛員接近車輛之前識(shí)別他們的系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710006748.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN107021105B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 農(nóng)西奧·德西亞;戴夫·A·赫爾曼;斯蒂芬·杰伊·奧里斯;尼古拉斯·亞歷山大·朔伊夫勒;里克·D·布里奇沃特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W40/08
• 分類號(hào): B60W40/08;B60R16/02;H04W4/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

1.一種車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含：

車輛，所述車輛包括轉(zhuǎn)向裝置、加速器、制動(dòng)器、處理器和存儲(chǔ)器；

信標(biāo)優(yōu)化器模塊，所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊被連接到所述處理器，并且被配置為記錄所述車輛的駕駛員的駕駛模式并且根據(jù)所述駕駛員的所述駕駛模式而在所述駕駛員在所述車輛中的預(yù)測(cè)行程之前預(yù)配置和/或激活所述車輛的一個(gè)或多個(gè)駕駛員設(shè)置；

其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊包括因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊，所述因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊被連接到所述處理器，并且被配置為基于所述車輛出發(fā)概率來動(dòng)態(tài)地更改所述車輛附近藍(lán)牙低功耗(BLE)信號(hào)的傳輸時(shí)間、傳輸速率和傳輸持續(xù)時(shí)間中的至少一個(gè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊被配置為接收包含所述駕駛員的停車和駕駛模式的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或歷史數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或所述歷史數(shù)據(jù)包括下列中的至少一個(gè)：行程開始時(shí)間、所述車輛的始發(fā)位置、所述行程中行駛的距離、所述車輛行駛的目的地、包括沿著行駛的路徑所述車輛的離散地理位置數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)、所述行程的持續(xù)時(shí)間、沿著行駛的路徑占用的任何臨時(shí)停車點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間、這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)的位置、以及在每一個(gè)這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)、所述始發(fā)位置和所述最終目的地處或其附近地標(biāo)或地址的標(biāo)識(shí)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或所述歷史數(shù)據(jù)包括GPS位置數(shù)據(jù)和與所述車輛的每一個(gè)所述位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或所述歷史數(shù)據(jù)包括駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊包括駕駛員數(shù)據(jù)模塊，所述駕駛員數(shù)據(jù)模塊被連接到所述處理器，并且被配置為將駐留在所述車輛上的所述存儲(chǔ)器中的所述駕駛員日歷數(shù)據(jù)和所述駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)與駐留在云存儲(chǔ)設(shè)備上的存儲(chǔ)器中的所述駕駛員日歷數(shù)據(jù)和所述駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)無線同步。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，所述出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到所述處理器，并且被配置為基于同步的所述駕駛員日歷數(shù)據(jù)和所述駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)來確定針對(duì)所確定的一天中的時(shí)間和一星期中的一天的車輛出發(fā)概率。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊包括駕駛員熱圖模塊，所述駕駛員熱圖模塊被連接到所述處理器，并且被配置為識(shí)別所述車輛的駕駛員的駕駛模式，其中所述駕駛員熱圖模塊被配置為確定從起點(diǎn)線性測(cè)量的從所述起點(diǎn)到目的地的行程的行駛距離是否超過閾值量。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述信標(biāo)優(yōu)化器模塊包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，所述出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到所述處理器，并且被配置為基于所述駕駛員的停車和駕駛模式來確定針對(duì)所確定的一天中的時(shí)間和一星期中的一天的車輛出發(fā)概率。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述駕駛員熱圖模塊被配置為記錄所述駕駛員在所述車輛附近的存在。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包括信標(biāo)調(diào)度器模塊，所述信標(biāo)調(diào)度器模塊被連接到所述處理器，并且被配置為以更改后的所述傳輸時(shí)間、所述傳輸速率來從所述車輛傳送BLE信號(hào)并且持續(xù)所述傳輸持續(xù)時(shí)間。