[發明專利]電動汽車充電開關檢測方法、裝置

有效

• 申請號: 201710006507.1
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN108279373B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 王嵩飛
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R19/25
• 代理公司: 44202 廣州三環專利商標代理有限公司
• 代理人: 王基才

本發明公開一種電動汽車充電開關檢測方法，所述電動汽車包括車載充電機、車輛控制裝置、充電接口，所述車載充電機通過所述車輛內部充電開關與所述充電接口的控制導引線電連接，所述車輛控制裝置分別與所述充電接口的電連接確認線、所述控制導引線電連接，所述檢測方法包括：判斷電動汽車當前充電狀態；獲取所述控制導引線上的脈沖寬度調制信號的幅值；如果所述幅值與所述當前充電狀態不匹配，則判斷車輛內部充電開關故障，并告警。與現有技術相比，本發明根據電動汽車在不同的充電狀態下，控制導引線上的脈沖寬度調制信號的幅值來判斷內部充電開關是否發生故障，能夠方便、高效地檢測出交流充電側S2開關故障，定位電動汽車AC充電故障。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，更具體地說，本發明涉及一種電動汽車充電開關檢測方法、裝置。

背景技術

隨著環保節能意識的增強，電動汽車由于以車載電源為動力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動汽車的充電問題是人們非常關注的問題，其關系到電動汽車的普及和推廣。

現有的電動汽車的充電方式主要是交流充電，其可以通過充電樁或充電插座的形式直接將電動汽車接入電網。交流充電采用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上，也叫慢充。此種方式下，充電電流和功率都較低，對電池壽命影響和對電網沖擊都較小，還可充分利用電力低谷時段充電，降低了成本。對于車輛用戶來說，交流充電是簡單、方便、實用的一種充電方式。

電動汽車的生產廠家不同，其內部設計的導引電路也不一樣，只要符合國家標準規定即可。GB/T 18487.1—2015中規定的一種導引電路如圖1所示。該電路由L1、L2、L3、N相電源線、供電控制裝置4、接觸器K1和K2、電阻R1、R2、R3、R4、RC、二極管D1、開關S1、S2、S3、車載充電機1、車輛控制裝置2和剩余電流保護裝置5組成。其中，國標規定，開關S2為車輛內部充電開關，在車輛接口與供電接口完全連接，并且配置了電子鎖的接口被完全鎖止后，當車載充電機自檢完成后無故障，并且電池組處于可充電狀態時，S2閉合(如果車輛設置有“充電請求”或“充電控制”功能，則同時應滿足車輛處于“充電請求”或“可充電”狀態)。當前國標規定充電電流大于8A必須使用帶有S2開關的控制導引電路，而目前市面上電動汽車充電電流規格大多均在8A以上。

現有的交流充電方法存在如下問題：

由于交流充電樁與車輛之間沒有CAN通信，因此車輛通過內部開關S2的通斷來通知充電樁當前車輛是否準備好充電。然而，現有的交流充電方法并未對車輛內部充電開關S2進行故障檢測，因此，如果車輛未準備好，不滿足充電條件，而此時S2處于常閉故障，則會誤通知充電樁當前可以充電，從而造成安全隱患或對車輛造成損傷。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種能對車輛內部充電開關進行故障檢測的電動汽車充電開關檢測方法、裝置。

為了實現上述發明目的，本發明提供一種電動汽車充電開關檢測方法，所述電動汽車包括車載充電機、車輛控制裝置、充電接口，所述車載充電機通過所述車輛內部充電開關與所述充電接口的控制導引線電連接，所述車輛控制裝置分別與所述充電接口的電連接確認線、所述控制導引線電連接，所述檢測方法包括：

判斷電動汽車當前充電狀態；

獲取所述控制導引線上的脈沖寬度調制信號的幅值；

如果所述幅值與所述當前充電狀態不匹配，則判斷車輛內部充電開關故障，并告警。

作為本發明一種電動汽車充電開關檢測方法的一種改進，所述充電狀態包括表示充電接口未與外部供電設備電連接的離線狀態、表示充電接口與外部供電設備電連接但所述車輛內部充電開關打開的電連接狀態、表示充電接口與外部供電設備電連接且所述車輛內部充電開關閉合的上線狀態。

作為本發明一種電動汽車充電開關檢測方法的一種改進，所述判斷電動汽車當前充電狀態，具體包括：