[發(fā)明專利]一種車載分布式能源供給系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710005462.6
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN106585357A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡文遠(yuǎn);李書福
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;B60W20/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,薛峰

1.一種車載分布式能源供給系統(tǒng)，用于給車輛提供動力，包括：

電能供給系統(tǒng)，用于發(fā)電并向所述車輛提供電能；

機(jī)械能供給系統(tǒng)，用于給所述車輛提供動力，且向所述電能供給系統(tǒng)提供發(fā)電所需的反應(yīng)物質(zhì)；

電能管理控制器，用于監(jiān)控所述電能供給系統(tǒng)的能量狀態(tài)，所述電能管理控制器設(shè)有第一預(yù)設(shè)閾值電量和第二預(yù)設(shè)閾值電量；和

整車控制器，用于監(jiān)控所述電能供給系統(tǒng)和所述機(jī)械能供給系統(tǒng)的能量狀態(tài)信息，并根據(jù)檢測到的能量狀態(tài)信息以及所述車輛行駛的工況控制所述分布式能源供給系統(tǒng)的工作模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載分布式能源供給系統(tǒng)，其特征在于，所述電能供給系統(tǒng)包括全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置和動力電池組；

所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置用于向所述動力電池組和所述車輛的驅(qū)動電機(jī)提供電能；

所述動力電池組用于存儲所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置多余的電能和所述車輛制動回收的電能；

所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置和所述動力電池組可根據(jù)所述車輛不同的車型和載重量進(jìn)行對應(yīng)的配置；

優(yōu)選地，所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置為固體氧化物燃料電池反應(yīng)堆；

優(yōu)選地，所述動力電池組為鋰離子電池。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載分布式能源供給系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)械能供給系統(tǒng)包括裂解反應(yīng)室、發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)控制器；

所述裂解反應(yīng)室通過管路連接有燃料箱，所述燃料箱用于向所述裂解反應(yīng)室輸送清潔燃料，所述裂解反應(yīng)室用于將所述清潔燃料在線裂解為長鏈碳?xì)浠衔锊⑺鲩L鏈碳?xì)浠衔锿ㄟ^管路輸送至所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管道中，以提高所述發(fā)動機(jī)的燃燒效率；

所述裂解反應(yīng)室還與所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置通過管路連接，用于將所述長鏈碳?xì)浠衔锿ㄟ^管路輸送至所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置，直接和所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置中的氧化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能；

所述發(fā)動機(jī)控制器用于監(jiān)控所述發(fā)動機(jī)在不同工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，所述運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)至少包括燃料供給量、燃料噴射正時、點(diǎn)火閉合角和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；

優(yōu)選地，所述長鏈碳?xì)浠衔餅橐谎趸己蜌錃猓?/p>

優(yōu)選地，所述清潔燃料為甲醇、乙醇或甲烷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載分布式能源供給系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的尾氣排放處設(shè)有管路連接至所述裂解反應(yīng)室，用于將所述發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫尾氣輸送至所述裂解反應(yīng)室，利用所述高溫尾氣對從所述燃料箱中引入的所述清潔燃料進(jìn)行加熱，以提高所述裂解反應(yīng)室的在線裂解效率；

所述發(fā)動機(jī)的高溫尾氣還與所述動力電池組通過管路連通，用于直接通過管路將熱量輸送給所述動力電池組，在零下溫度環(huán)境時可對所述動力電池組進(jìn)行加熱，保證其工作在高效地充放電性能溫度區(qū)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載分布式能源供給系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器通過CAN總線與所述電能管理控制器和所述發(fā)動機(jī)控制器電性連接；

所述電能管理控制器監(jiān)控的能量狀態(tài)包括所述全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置和所述動力電池組的電壓、電流和電量SOC信息，且通過所述CAN總線傳輸給所述整車控制器。

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載分布式能源供給系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車輛啟動時，所述分布式能源供給系統(tǒng)的工作模式包括動力電池啟動模式和發(fā)動機(jī)啟動模式；

當(dāng)所述動力電池組的電量SOC大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值電量時，所述車輛工作在動力電池啟動模式，所述電能管理控制器控制所述動力電池組單獨(dú)向所述車輛的驅(qū)動電機(jī)提供電能輸出，以使所述車輛行駛至怠速狀態(tài)；

當(dāng)所述動力電池的電量SOC低于所述第一預(yù)設(shè)閾值電量時，所述車輛工作在發(fā)動機(jī)啟動模式，所述發(fā)動機(jī)控制器控制所述發(fā)動機(jī)單獨(dú)工作，向所述車輛提供動力輸出，驅(qū)動所述車輛行駛。