[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710003282.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-04
• 公開（公告）號(hào): CN106638669B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒洪寶;薛立強(qiáng);王耀東;劉偉;王艷國;谷任國;單宏祥;黃曉烽;張森;婁雨;尹振超;孫建;馬立根;程思遠(yuǎn);朱京林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司;中鐵十六局集團(tuán)有限公司;華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D29/00
• 分類號(hào): E02D29/00;E02D17/04;E02D19/10
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

1.一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于，包括：

第一加固區(qū)，為在既有車站外側(cè)，遠(yuǎn)離新建車站基坑另一面圍護(hù)結(jié)構(gòu)，緊貼其施工的旋噴樁加固區(qū)；其中，所述第一加固區(qū)采用旋噴樁加固土體，加固寬度為盾構(gòu)外徑兩側(cè)至少3m及頂?shù)撞恐辽俑?m，加固長度至少為6m；

第二加固區(qū)，為緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的凍結(jié)法加固區(qū)，該加固區(qū)靠既有車站一側(cè)；其中，所述第二加固區(qū)采用凍結(jié)法加固進(jìn)、出洞口的土體，加固寬度為盾構(gòu)外徑兩側(cè)至少3m及頂?shù)撞恐辽俑?m，加固長度至少為11m；

第三加固區(qū)，為緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的單排RJP樁加固區(qū)，該加固區(qū)靠新建車站一側(cè)；

潛水降水井，設(shè)在新建車站基坑內(nèi)部；

備用承壓水降水井，設(shè)在新建車站基坑外，兼作承壓水位觀測孔之用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于：所述第三加固區(qū)采用RJP樁，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的接縫進(jìn)行加固處理，直徑采用1800mm～2300mm，間距1200mm～1700mm，長度為貫穿整個(gè)承壓水層進(jìn)入低滲透性土層，其中外邊緣兩側(cè)多根樁從地面開始打設(shè)，中間部分視承壓土層埋深而定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于：所述潛水降水井應(yīng)使基坑施工中，基坑內(nèi)地下水位保持在開挖面以下1米。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于：所述備用承壓水降水井配套有濾水管、沉淀管、井壁管，其深度和濾水管長度根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中的承壓水層埋深、厚度確認(rèn)；井口位于地面以上，井壁采用鋼管；濾水管外包無紡布，沉淀管接在濾水管底部，沉淀管底口封死；濾水管、沉淀管與井壁管管徑相同；從井底向上至濾水管頂部均勻圍填中粗砂；在中粗砂的圍填面以上采用粘土圍填；井口封閉的止水填料采用粘土。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于：所述濾水管采用橋式濾水管。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，其特征在于：所述沉淀管底口用鐵板封死。

7.一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固方法，盾構(gòu)機(jī)從新建車站基坑出洞或者進(jìn)站，新建地鐵車站基坑和既有車站共用相交處地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)；其特征在于：在新建車站開挖前，先采用旋噴樁加固土體進(jìn)行加固，具體是在既有車站外側(cè)，遠(yuǎn)離新建車站基坑另一面圍護(hù)結(jié)構(gòu)緊貼其施工，加固寬度為盾構(gòu)外徑兩側(cè)至少3m及頂?shù)撞恐辽俑?m，加固長度至少為6m；待新建車站地下連續(xù)墻施工完成后，緊貼既有車站和新建車站共用的地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工RJP樁，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的接縫進(jìn)行加固處理，直徑采用1800mm～2300mm，間距1200mm～1700mm，長度為貫穿整個(gè)承壓水層進(jìn)入低滲透性土層，其中外邊緣兩側(cè)各多根樁從地面開始打設(shè)，中間部分頂標(biāo)高略高于承壓土層；土方開挖后，開始施工潛水降水井，控制基坑施工中基坑內(nèi)地下水位保持在開挖面以下1米，降低新建車站基坑內(nèi)土體含水量，以方便挖掘機(jī)和工人在基坑內(nèi)施工作業(yè)；土方開挖至設(shè)定階段，施工備用承壓水降水井，該備用承壓水降水井兼作承壓水位觀測孔之用，其中井壁管下面接濾水管，濾水管外包無紡布，管徑與井壁管相同，長度大于承壓水層；沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長度至少1m，沉淀管底口用鐵板封死；待基坑施工完畢，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞或出站前，采用凍結(jié)法加固進(jìn)、出洞口的土體，加固寬度為盾構(gòu)外徑兩側(cè)至少3m及頂?shù)撞恐辽俑?m，加固長度至少為11m。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固方法，其特征在于：盾構(gòu)機(jī)所穿過的地層處于粉砂層、粉土層及粉質(zhì)粘土層交錯(cuò)的土層中，粉砂層中富含承壓水；既有車站底部已用旋噴樁進(jìn)行過加固處理。