[發(fā)明專利]一種結(jié)合行星輪減速機構(gòu)的二級差速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710003152.0
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN106704540B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧躍躍;趙向陽;魏毅
• 申請（專利權(quán)）人: 特百佳動力科技股份有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;B60K17/16
• 代理公司: 北京鼎承知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11551
• 代理人: 張劍

本發(fā)明涉及汽車零部件制造與裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種結(jié)合行星輪減速機構(gòu)的二級差速器，包括：離合制動器、行星齒輪組、錐齒輪桿、差速器外殼，本發(fā)明集成了二級檔位控制與差速器功能，整體尺寸小，無需額外增加變速箱，便能夠滿足電動乘用車對于低速大扭矩和高轉(zhuǎn)速的需求平衡，并且保證電機運行在高效區(qū)域，保證整車的驅(qū)動系統(tǒng)用電效率，并且集合的動力總成還可以對剎車能量進行回收。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件制造與裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種結(jié)合行星輪減速機構(gòu)的二級差速器。

背景技術(shù)

電動車在中國的推廣是以小型化、輕量化的車型開始的，所以對于電機的負載和轉(zhuǎn)速并沒有太高的要求。現(xiàn)在市場上的國產(chǎn)純電動車基本都采用固定減速比的傳動方式，雖然能基本滿足低速時的驅(qū)動要求，卻往往讓電動車在高速行駛時沒有良好的負載和功耗性能。

近年來，國家對私人電動車的推廣力度很大，越來越多的城市居民選擇購置私家車。隨之而來的，就是對電動車性能的進一步要求。人們已經(jīng)漸漸不滿足于“緩慢”的小型電動車，而希望能有媲美汽油動力車的新車型。一種選擇是像特斯拉等車型，選擇加大電動機的功率，隨之而來的是整體價格的大幅上漲和車型不可避免的放大；另一種選擇是像有些國內(nèi)電動機廠家那樣，推出一些多檔位的AMT動力總成，由于其體積較原來的減速箱大，所以對電動車的底盤設(shè)計和整車布置提出了新的要求。

總的來說，電動車增加擋位是未來電動車的最優(yōu)選擇。增加的擋位可以保證電動車的電機系統(tǒng)在較大的速度域范圍內(nèi)同時滿足：高速運行、低速或者爬坡輸出大扭矩，從而降低電動機的選型要求。事實上，特斯拉公司已經(jīng)宣布要為新車型配備2擋減速箱，寶馬、豐田等公司已經(jīng)推出了帶AMT的電動車型。

多擋位AMT的技術(shù)基本繼承了燃油車的技術(shù)特點，其優(yōu)點是技術(shù)成熟，但是它本身是在傳統(tǒng)機械減速箱上進行了改造，對純電動乘用車的空間布置提出了更高要求，并且增加了車身重量。

為此設(shè)計一種自動控制二級擋位的差速器能夠滿足當前市場需求并且對整車布置影響非常小，能夠在經(jīng)濟性的前提下滿足電動車的新要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明突破了現(xiàn)有技術(shù)的難題，設(shè)計了一種帶自動二級檔位控制的差速器二檔差速器。

為了達到上述目的，本發(fā)明設(shè)計了一種結(jié)合行星輪減速機構(gòu)的二級差速器，包括：離合制動器、行星齒輪組、錐齒輪桿、差速器外殼，其特征在于：錐齒輪桿嵌設(shè)在差速器外殼的上方，差速器外殼內(nèi)設(shè)有齒圈，錐齒輪桿的前端設(shè)有螺旋錐齒，螺旋錐齒與齒圈的外齒相嚙合，齒圈套設(shè)在行星輪組和行星架的外側(cè)，行星輪組是由行星齒輪、太陽輪套設(shè)在轉(zhuǎn)動半軸一上，太陽輪的外緣嚙合設(shè)有行星齒輪，太陽輪的一側(cè)套設(shè)有圓錐滾子軸承二，圓錐滾子軸承二的外緣則套設(shè)有深溝球軸承，深溝球軸承的下方設(shè)有離合制動器，所述離合制動器由彈簧與電磁鐵組成，行星齒輪與齒圈的內(nèi)齒相嚙合，行星齒輪的一側(cè)設(shè)有行星架，行星架的內(nèi)側(cè)設(shè)有錐齒輪，錐齒輪套設(shè)在半軸花鍵上，半軸花鍵的兩端分別與轉(zhuǎn)動半軸一和轉(zhuǎn)動半軸二相連；所述行星齒輪的另一側(cè)則設(shè)有深溝球軸承，套設(shè)在轉(zhuǎn)動半軸二外側(cè)的齒圈的外側(cè)設(shè)有圓錐滾子軸承一。

所述轉(zhuǎn)動半軸一與輪胎一相連，轉(zhuǎn)動半軸二與輪胎二相連，轉(zhuǎn)動半軸二的上方設(shè)有驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)的上方設(shè)有控制器。

所述行星齒輪的數(shù)量至少為3個。

所述彈簧位于電磁鐵的上方。

所述驅(qū)動系統(tǒng)由電池組和電動機組成，驅(qū)動系統(tǒng)與錐齒輪桿相連。

所述錐齒輪桿可以替換為蝸輪蝸桿。

所述太陽輪可以和轉(zhuǎn)動半軸一相對轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，集成了二級檔位控制與差速器功能，整體尺寸小，無需額外增加變速箱，便能夠滿足電動乘用車對于低速大扭矩和高轉(zhuǎn)速的需求平衡，并且保證電機運行在高效區(qū)域，保證整車的驅(qū)動系統(tǒng)用電效率，并且集合的動力總成還可以對剎車能量進行回收。