[發(fā)明專(zhuān)利]一種地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710002666.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106840082A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁宇;孟濤;栢植;徐登宇;張向陽(yáng);林鋼;劉崇巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丁宇
• 主分類(lèi)號(hào): G01B21/32
• 分類(lèi)號(hào): G01B21/32
• 代理公司: 合肥順超知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)34120
• 代理人: 周發(fā)軍

1.一種地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，包括地鐵線路，所述地鐵線路包括上軌道、隧道拱頂和下軌道，其特征在于：包括地鐵形變檢測(cè)儀、感應(yīng)靶、匯聚節(jié)點(diǎn)、外部網(wǎng)絡(luò)和客戶(hù)端，所述地鐵形變檢測(cè)儀包括速度控制器、超聲波測(cè)距裝置、單片機(jī)、輪子和外殼，所述輪子設(shè)置在所述外殼的頂部的左右兩端，所述速度控制器、超聲波測(cè)距裝置和單片機(jī)均設(shè)置在所述外殼內(nèi)，所述速度控制器和超聲波測(cè)距裝置均與所述單片機(jī)相連，所述輪子滾動(dòng)設(shè)置在所述上軌道上，所述輪子與馬達(dá)相連，所述速度控制器包括慢速控制和快速控制，所述感應(yīng)靶緊貼在所述下軌道上，所述單片機(jī)通過(guò)無(wú)線連接所述匯聚節(jié)點(diǎn)，所述匯聚節(jié)點(diǎn)通過(guò)所述外部網(wǎng)絡(luò)與所述客戶(hù)端相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述上軌道設(shè)置在所述隧道拱頂?shù)淖笥覂蓚?cè)，所述地鐵形變檢測(cè)儀有2個(gè)并通過(guò)滾輪分別設(shè)置在左右上軌道上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：左側(cè)地鐵形變檢測(cè)儀啟動(dòng)并檢測(cè)到達(dá)右端自動(dòng)返回到左端，左端有一個(gè)插口，可對(duì)儀器進(jìn)行充電，此時(shí)右端地鐵形變檢測(cè)儀開(kāi)始工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述單片機(jī)帶有存儲(chǔ)模塊，所述單片機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以有線或者無(wú)線的形式傳輸?shù)礁浇膮R聚節(jié)點(diǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述匯聚節(jié)點(diǎn)將信息通過(guò)外部網(wǎng)絡(luò)傳遞給客戶(hù)端，客戶(hù)端進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)的分析和警報(bào)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：在地鐵下軌道每隔50米安放一個(gè)感應(yīng)靶，在開(kāi)始端向地鐵形變檢測(cè)儀發(fā)送一個(gè)啟動(dòng)命令，加速器進(jìn)行加速，地鐵形變檢測(cè)儀運(yùn)行。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)?shù)罔F形變檢測(cè)儀到達(dá)另一端，按照事先編好的成粗可控控制其自動(dòng)返回，再次測(cè)量，兩次測(cè)量可求平均值，此平均值是此次測(cè)量的結(jié)果。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵形變檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述地鐵形變檢測(cè)儀回到最左端，由之前設(shè)定好的休眠時(shí)間進(jìn)行充電，同時(shí)將測(cè)得的數(shù)據(jù)通過(guò)串口通信傳輸給附近的傳感器，傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。