[發明專利]一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法及裝置

在審

• 申請號: 201710001485.X
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN106828528A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王力軍;姜宇飛;譚明敏;李勇
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所31251
• 代理人: 王法男

1.一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法，車廂包括車體（3）和轉向架（4），其特征在于，通過在車廂中設置轉向油缸（1），將轉向油缸（1）的一端鉸接在車體（3）上，另一端與轉向架（4）鉸接；并用油管（6）連通相鄰的兩個車廂中的轉向油缸（1）；車輛轉彎時，通過控制相鄰的兩個車廂中每個轉向油缸（1）的行程，使得相鄰的兩個車廂中的第一車體（31）的縱向軸線與第一轉向架（41）的縱向軸線的偏轉角度，跟第二車體（32）的縱向軸線與第二轉向架（42）的縱向軸線的偏轉角度相等。

2.根據權利要求1所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法，其特征在于，車體（3）內還設有緩沖閥塊（2），通過油管（6）將轉向油缸（1）和緩沖閥塊（2）連通；使得油缸中的活塞（102）運動時能產生阻尼，從而通過緩沖活塞（102）的運動速度，來緩沖車體（3）與轉向架（4）的相對轉動。

3.根據權利要求2所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法，其特征在于，車輛轉彎時，轉向油缸（1）內的活塞（102）會產生運動，使得轉向油缸（1）的一端的油排出，在轉向油缸（1）中形成進油端，而轉向油缸（1）的另一端則通過油管（6）進油，在轉向油缸（1）中形成出油端；將同一車體（3）內的兩個轉向油缸（1）的進油端通過油管（6）和緩沖閥塊（2）連通，形成進油通道，且將兩個轉向油缸（1）的出油端也通過油管（6）和緩沖閥塊（2）連通，形成出油通道。

4.根據權利要求3所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法，其特征在于，將相鄰的兩個車體（3）中的第一車體（31）內的出油通道通過油管（6）與第二車體（32）內的進油通道連通，形成第一油路；而將相鄰的兩個車體（3）中的第一車體（31）內的進油通道通過油管（6）與第二車體（32）內的出油通道連通，形成第二油路。

5.根據權利要求4所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制方法，其特征在于，通過第一油路和第二油路來控制相鄰的兩個車體（3）中每個轉向油缸（1）的進油量和出油量，從而使得車輛在轉彎時，每個轉向油缸（1）中的活塞桿（101）的行程都相同，從而實現相鄰的兩個車廂中的車體（3）的縱向軸線與轉向架（4）的縱向軸線的偏轉角度相等。

6.一種城際軌道車輛車身抗折彎控制裝置，車廂包括車體（3）和轉向架（4），其特征在于，轉向油缸（1）的一端與車體（3）鉸接，轉向油缸（1）的另一端與轉向架（4）鉸接，相鄰的兩個車廂中的轉向油缸（1）通過油管（6）連通。

7.根據權利要求6所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制裝置，其特征在于，轉向油缸（1）包括活塞（102）、活塞桿（101）和缸體（104），轉向架（4）的兩側都設置有固定塊（401）；轉向油缸（1）的缸體（104）鉸接在車體（3）上，轉向油缸（1）的活塞桿（101）鉸接在固定塊（401）上。

8.根據權利要求7所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制裝置，其特征在于，車體（3）內還設有緩沖閥塊（2），且每個轉向油缸（1）都與兩個緩沖閥塊（2）連通，且所述的兩個緩沖閥塊（2）連通在活塞（102）的兩側。

9.根據權利要求8所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制裝置，其特征在于，在同一車廂內，每個轉向油缸（1）都通過油管（6）與兩個緩沖閥塊（2）連通，且各個緩沖閥塊（2）之間也通過油管（6）連通。

10.根據權利要求9所述的一種城際軌道車輛車身抗折彎控制裝置，其特征在于，通過油管（6）將相鄰的兩個車廂內的緩沖閥塊（2）連通，從而將兩個車廂內的各個轉向油缸（1）進行連通。