[發明專利]可收縮推力器單元、船舶和使推力器單元移動的方法

有效

• 申請號: 201680091511.6
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN110062733B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: J·范·德·桑德
• 申請（專利權）人: 瓦錫蘭荷蘭公司
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東;黃綸偉

可收縮推力器單元、船舶和使推力器單元移動的方法。本發明討論了一種用于船舶的可收縮推力器單元的升降主軸裝置，升降主軸(28)具有下端和上端，并且升降主軸(28)在其下端處借助于下支撐組件(40)支撐到下支撐結構(2)并在其上端處借助于上支撐組件(70)支撐到上支撐結構(4)，其中，升降主軸(28)在其兩端處設置有鎖定構件，這些鎖定構件連接到支撐結構(2、4)，使升降主軸(28)的各端可以沿軸向遠離升降主軸(28)的相對端自由移動。

技術領域

本發明涉及一種用于可收縮推力器單元的升降主軸裝置。

背景技術

船舶使用各種推進系統或單元。主推進單元通常設置在船的尾部中。主推進單元可以是沿船舶的縱向產生推力的固定推進器裝置，或者可以是吊艙或推力器，即，可以圍繞豎直軸旋轉的推進器裝置。

船舶還具有主要比如當在港口中操縱船時使用的其他推進裝置。這種推進裝置中的一種是隧道推力器，該隧道推力器可以在船艏和船尾這兩者處使用。隧道推力器設置在水平隧道中，該水平隧道與船舶的縱向橫切地延伸穿過船舶的船體，隧道推力器用于比如為了入塢目的而輔助移動整艘船或向側面移動船的一端。

普通推力器和隧道推力器這兩者還通過使得這種推力器可收縮來發展，即，推力器單元在不運轉時可以保持在船體內，并且它僅在需要其運行時降至船體以下，即，船舶的基線以下。在推力器單元處于降低位置時，它可以圍繞豎直軸旋轉，由此它可以用于為了轉向目的而沿任意期望的方向生成推力。

作為現有技術可收縮推力器的示例，可以討論US-3550547。該文獻公開了一種可收縮推力器，該可收縮推力器包括：在其上端處的電動馬達；馬達座，該馬達座設置有在馬達座外部水平延伸的至少兩個臂；驅動軸，該驅動軸從馬達向下延伸穿過馬達座，直到吊艙；軸殼體，該軸殼體設置在馬達座與吊艙之間的軸周圍；以及下軸承裝置，該下軸承裝置設置為支撐軸殼體。推力器借助于下軸承以及設置到軸殼體的兩側的至少兩個豎直導柱而支撐到船舶的船體。馬達座的臂設置有滑動軸承，這些滑動軸承允許馬達座以及具有該馬達座的整個推力器沿著導柱豎直滑動。為了沿豎直方向移動推力器，在船舶的船體與馬達座之間豎直設置有至少兩個液壓缸。

作為現有技術可收縮推力器的另一個示例，可以討論US-A-5522335。該文獻公開了一種推力器，該推力器除了用兩個主軸代替導柱和液壓缸之外，與上述專利US-3550547的推力器對應。換言之，馬達座的臂設置有供傳力螺釘或主軸沿豎直方向延伸穿過的一種固定螺母。現在，通過旋轉主軸，取決于旋轉方向向上或向下移動推力器。

鑒于上述內容，從現有技術已知可收縮推力器在不使用時提供收縮到船的船體中的選項，并且在需要它們運行時部署在船體下方。在這些種類的推力器中，使用各種收縮機構，機械的和液壓的這兩者。通常，向上推動推力器的液壓缸用于較小的推力器，并且向上推動推力器的螺紋主軸用于更大尺寸的推力器。

兩個系統各有利弊，而且在過去還都已經被證明是可靠系統。

液壓缸較便宜且非常可靠，并且它們的系統設計簡單。然而，它們需要液壓動力單元和管子的布線，它們需要較大的內置空間，并且具有干擾推力器內置的水下區域中的零件。它們在應用于更大推力器尺寸時不能很好地擴展，這主要是由于液壓缸的桿的屈曲風險增大。并且最后，它們需要外部鎖定系統和若干其他另外零件，這增加另外成本。

螺紋(推動)主軸僅需要水下區域沒有零件的緊湊內置空間，并且它們不需要任何外部鎖定。在它們的當前形式中，它們需要液壓動力單元。然而，主軸可以容易地轉換為電力驅動。這是優點，因為推力器的電動轉向很快即將到來并快速代替當前的液壓轉向系統。然而，主軸的使用由于需要高驅動轉矩的大直徑螺紋主軸而是昂貴的。主軸由于屈曲載荷和引導載荷而必須具有大直徑。它們還由于高驅動轉矩要求而需要大減速箱和同步鏈。并且最后，它們內置到船中復雜。