[發明專利]氣箱裝置

有效

• 申請號: 201680090180.4
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN109863288B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 馬庫斯·萊德費爾特;本特·亨斯特倫;彼得·戈爾龍伯格
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02;F02M21/02;F02D19/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王偉;安翔

1.一種用于內燃機(102)的氣箱裝置(100)，所述氣箱裝置(100)包括氣箱(104)和附加氣箱(106)，所述氣箱(104)用于容納可燃氣體，所述附加氣箱(106)被布置成在所述內燃機(102)的上游與所述內燃機(102)流體連通，其中，所述氣箱裝置(100)進一步包括閥裝置(108)，所述閥裝置(108)被定位成與所述內燃機(102)流體連通，所述閥裝置(108)進一步被布置成在所述氣箱(104)和所述附加氣箱(106)的上游與所述氣箱(104)和所述附加氣箱(106)流體連通，用于以可控制的方式將可燃氣體從所述內燃機(102)引導到所述氣箱(104)或所述附加氣箱(106)，其中，所述閥裝置(108)能夠在第一狀態和第二狀態之間進行控制，在所述第一狀態，來自所述內燃機(102)的可燃氣體被引導到所述氣箱(104)，在所述第二狀態，來自所述內燃機(102)的可燃氣體被引導到所述附加氣箱(106)，其特征在于，當來自所述內燃機(102)的可燃氣體的壓力水平超過預定閾值限值時，所述閥裝置(108)以可控制的方式從所述第一狀態切換到所述第二狀態。

2.根據權利要求1所述的氣箱裝置(100)，其中，所述閥裝置(108)是氣壓控制的閥裝置。

3.根據上述權利要求中的任一項所述的氣箱裝置(100)，其中，所述閥裝置(108)是機械控制的閥裝置。

4.根據權利要求1或2所述的氣箱裝置(100)，其中，所述氣箱(104)被布置成在所述附加氣箱(106)的上游與所述附加氣箱(106)流體連通。

5.根據權利要求4所述的氣箱裝置(100)，其中，所述氣箱裝置(100)進一步包括壓縮機(110)，所述壓縮機(110)被布置成在所述氣箱(104)和所述附加氣箱(106)之間流體連通。

6.根據權利要求1或2所述的氣箱裝置(100)，其中，所述氣箱裝置(100)包括位于所述氣箱(104)和所述內燃機(102)之間的燃料供應管線(112)，所述氣箱裝置(100)進一步包括第一燃料泵(114)，所述第一燃料泵(114)被布置在所述燃料供應管線(112)中。

7.根據權利要求6所述的氣箱裝置(100)，其中，所述附加氣箱(106)在所述第一燃料泵(114)的下游位置(113)處被連接到所述燃料供應管線(112)。

8.根據權利要求6所述的氣箱裝置(100)，其中，所述氣箱裝置(100)包括氣體轉換器裝置(116)，所述氣體轉換器裝置(116)被布置成將液化的可燃氣體轉換成壓縮的可燃氣體，所述氣體轉換器裝置(116)被定位在所述第一燃料泵(114)下游的所述燃料供應管線(112)中。

9.根據權利要求8所述的氣箱裝置(100)，其中，所述氣體轉換器裝置(116)包括第二燃料泵(118)和蒸發單元(120)，所述蒸發單元被定位成與所述第二燃料泵(118)流體連通。

10.根據權利要求1或2所述的氣箱裝置(100)，所述氣箱裝置(100)進一步包括第二附加氣箱(122)，所述第二附加氣箱(122)被布置成在所述氣箱(104)的下游與所述氣箱(104)流體連通。

11.根據權利要求10所述的氣箱裝置(100)，其中，所述第二附加氣箱(122)為高壓氣體容器，所述高壓氣體容器被構造成容納適合被輸送到所述內燃機(102)的燃料噴射系統(124)的壓縮的可燃氣體。