[發明專利]在網絡之間傳遞消息的裝置和方法

在審

• 申請號: 201680089613.4
• 申請日: 2016-10-05
• 公開（公告）號: CN109792796A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 阿列克桑德勞斯·卡洛克勞斯;潘納杰奧迪斯·斯帕皮斯;周囅;彭程暉
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H04W84/04
• 分類號: H04W84/04;H04W88/10;H04W88/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王茜;臧建明

一種在包括至少兩個單獨網絡的通信系統中操作的中繼設備。從兩個網絡彼此不同的意義上說，網絡可以是“單獨”的。不同的網絡包括不同的功能。特別地，不同的網絡將傾向于在不同的頻譜中操作，具有單獨的授權和/或認證過程和/或應用不同的傳輸技術。每個網絡包括網絡設備和遠程設備，網絡設備和遠程設備被配置為在其兩者之間無線傳遞數據。中繼設備被配置為通過第一無線電頻譜段接收網絡中的第一網絡中的設備發送的數據。中繼設備還被配置為通過與第一無線電頻譜段不同的第二無線電頻譜段將該數據發送到網絡中的第二網絡中的設備。中繼設備能夠將消息從一個網絡中繼到另一個網絡，因此與涉及跨越多個網絡的所有域的網絡之間的傳統數據交換相比提供了捷徑。中繼設備顯著減少了與將數據從一個網絡傳遞到另一個相關的延遲，使網絡能夠滿足嚴格的延遲要求。中繼設備可以在第一網絡和/或第二網絡中注冊為具有執行下列中的一個或多個的許可的設備：接收數據、發送數據和解碼數據。

本發明涉及在不同網絡之間中繼消息的裝置和方法。

無線網絡運營商目前正致力于提供具有極低延遲和高可靠性的服務，以滿足5G蜂窩網絡到來時必須支持的新用例的嚴格要求。一個特定用例涉及車輛相關通信(稱為“V2X”)。V2X通信將實現大量交通安全應用(參見3GPP：“TR 22.885，關于LTE支持車載到一切(Vehicle to Everything，V2X)服務的研究”，v14.0.0，2015年12月)。其還將在未來的自動駕駛系統中發揮重要作用(參見NGMN,“5G白皮書”，v1.0，2015年2月)。白皮書定義了例如短距離車隊(platooning)和自動協同機動(manoeuvre)的用例將具有1毫秒的最大容忍端到端延遲。

減少通信網絡延遲的一個選擇是將智能傳輸系統(Intelligent TransportSystem，ITS)服務的網絡功能和應用服務器移動到靠近移動設備的位置。例如，這些功能可以直接嵌入基站中。該概念通常表示為移動邊緣計算(Mobile Edge Computing，MEC)(參見ETSI，“移動邊緣計算-介紹性技術白皮書”，2014年9月)。這些概念旨在本地執行遠程設備之間的任何數據交換，由網絡組件的子集支持，以便最小化通信延遲。

大多數MEC解決方案都基于所有移動設備都由同一網絡運營操作的假設。V2X環境可以包含作為車載用戶設備(user equipment，UE)的移動設備、行人使用的個人UE/智能電話和路邊單元(road side units，RSU)。在現實生活中，位于同一區域的車輛和行人可能會由不同的運營商提供服務。因此，同一區域內的車輛和行人將連接到不同的網絡和不同的基站。不同的網絡在以下至少一個中包括不同的功能：網絡在不同的頻譜中操作；具有單獨的授權和/或認證程序；應用不同的傳輸技術，例如，CDMA、OFDM。此外，未來的蜂窩網絡將被設計為支持多個“網絡切片”。“網絡切片”將是包含所有必需協議和網絡資源的完全可操作的邏輯網絡。但是，如果將兩個網絡切片配置為使用彼此不同的頻譜，即使由同一運營商服務的移動設備，如果連接到該運營商部署的不同網絡切片，也可能會面臨相同的挑戰。

為了說明為什么將移動設備連接到不同網絡對于新用例的嚴格要求是有問題的，圖1示出了根據當前3GPP LTE通信標準配置的兩個網絡101、102的示例。由用戶設備UE1(103)在一個網絡中發送的數據分組將首先經由上行鏈路發送到其歸屬基站(HomeeNodeB)104。然后，其將在被轉發到目標用戶設備UE2(107)的注冊網絡之前通過歸屬網絡的服務網關(S-GW)105和分組網關(P-GW)106。數據分組通過目標網絡的P-GW(108)、S-GW(109)和eNodeB(110)。最后，目標UE2在下行鏈路中從其歸屬eNodeB接收數據分組。這種傳遞鏈引入了延遲關鍵通信(例如V2X通信所包含的用例)所不能接受的延遲。

本發明的一個目的是提供用于改進從一個網絡到另一個網絡的數據傳遞的概念。

通過獨立權利要求的特征實現前述和其他目的。根據從屬權利要求、說明書和附圖，進一步的實現方式是顯而易見的。