[發(fā)明專利]實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201680083739.0 | 申請日： | 2016-12-28 |
| 公開（公告）號： | CN109690971B | 公開（公告）日： | 2021-09-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | D·C·杰克遜;B·韋克斯勒;D·N·戴爾內(nèi)斯 | 申請（專利權(quán)）人： | 比特利亞互動有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | H04B7/185 | 分類號： | H04B7/185 |
| 代理公司： | 北京律盟知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11287 | 代理人： | 張世俊 |
| 地址： | 美國加利*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 實(shí)時 模式 行程 估計(jì) 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明公開一種實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，以及一種用于估計(jì)到地面目的地的到達(dá)時間的方法，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式。所述實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)經(jīng)配置以接收指定地面目的地的輸入、對可用地面行程選項(xiàng)的請求，以及基于針對所述第二模式存儲在飛機(jī)上的第一數(shù)據(jù)及針對所述第一模式關(guān)于飛機(jī)的實(shí)時航班信息而顯示到所述地面目的地的估計(jì)到達(dá)時間。所述系統(tǒng)經(jīng)進(jìn)一步配置以接收關(guān)于所述可用地面行程選項(xiàng)的實(shí)時信息的更新，并更新存儲在飛機(jī)上的所述第一數(shù)據(jù)。
本申請案主張大維·尼爾·迪爾內(nèi)斯(David Neil Dyrnaes)等人于2016年3月18日提交申請的標(biāo)題為“實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)(Real-Time Multimodal TravelEstimation and Routing System)”的美國臨時專利申請案第62/310,114號的權(quán)益。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大體來說涉及實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)。
背景技術(shù)
今天，乘坐大多數(shù)現(xiàn)代商用飛機(jī)旅行的乘客能夠查看飛機(jī)的當(dāng)前地理位置，通常以疊加在地理地圖上的飛機(jī)圖像或圖標(biāo)的形式。此外，還可向乘客提供到飛機(jī)的目的地的估計(jì)到達(dá)時間(ETA)，以及飛機(jī)的當(dāng)前空速，高度以及前進(jìn)方向。此信息可經(jīng)由機(jī)艙顯示器或個別椅背顯示器提供給乘客，這取決于飛機(jī)的機(jī)載娛樂系統(tǒng)的特定配置。
近年來，主要航空公司也開始允許乘客使用其移動裝置或配備有機(jī)載用于與地面網(wǎng)絡(luò)通信的通信系統(tǒng)的某些飛機(jī)上的個別椅背顯示器來接入因特網(wǎng)。使用因特網(wǎng)，乘客可接入公共網(wǎng)站，所述公共網(wǎng)站提供從地面起始位置到所要的目的地的地面交通工具(例如駕駛，公共交通，私人雇用等)的估計(jì)行程時間。
然而，乘客受到由公共網(wǎng)站用于生成地面交通工具的估計(jì)到達(dá)時間及所建議路線的信息來源的限制，這并非基于實(shí)時信息，且也沒有考慮到航空行程的各個方面。此外，地面的估計(jì)將不會考慮一旦飛機(jī)已在目的地機(jī)場著陸需要從出口到達(dá)乘客所要的地面交通工具所花費(fèi)的時間量。取決于機(jī)場的實(shí)際布局，機(jī)場目前正在經(jīng)歷的步行量，乘客是否有托運(yùn)行李，以及乘客是否必須首先通過海關(guān)，以及其它變量，這可能從幾分鐘到一小時或更長時間不等。因此，任何預(yù)計(jì)到達(dá)時間將完全不準(zhǔn)確。
因此，對多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)的需求未得到滿足，所述多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)基于實(shí)時信息動態(tài)地提供關(guān)于多模式行程的點(diǎn)到目的地的時間估計(jì)與選路信息。
發(fā)明內(nèi)容
在一個實(shí)施例中，具有用于空中行程的第一模式和用于地面行程的第二模式的實(shí)時多模式行程估計(jì)與選路系統(tǒng)包含通信地耦合到飛機(jī)上的多個交互式顯示器的機(jī)載數(shù)據(jù)存儲器。多個交互式顯示器經(jīng)配置以接收指定地面目的地的輸入，在第二模式中向地面目的地顯示一或多個可用的地面行程選項(xiàng)，接收對一或多個可用的地面行程選項(xiàng)中的一個的請求，及基于針對第二模式存儲在飛機(jī)上的第一數(shù)據(jù)及針對第一模式關(guān)于飛機(jī)的實(shí)時飛行信息而顯示到地面目的地的估計(jì)到達(dá)時間。交互式顯示器經(jīng)進(jìn)一步配置以在預(yù)定時間之后基于針對第二模式的第一數(shù)據(jù)及針對第一模式關(guān)于飛機(jī)的實(shí)時航班信息而顯示經(jīng)更新的估計(jì)到達(dá)時間。
機(jī)載數(shù)據(jù)存儲器經(jīng)配置以在飛機(jī)起飛之前緩存對應(yīng)于針對第二模式的一或多個可用的地面的行程選項(xiàng)及行程估計(jì)信息的第一數(shù)據(jù)。機(jī)載數(shù)據(jù)存儲器經(jīng)進(jìn)一步配置以在飛機(jī)飛行期間高速緩存對應(yīng)于對由多個交互式顯示器接收的一或多個可用的地面行程選項(xiàng)中的一個的請求的第二數(shù)據(jù)。且在飛機(jī)起飛之后，機(jī)載數(shù)據(jù)存儲器經(jīng)進(jìn)一步配置以接收關(guān)于第二模式中的一或多個可用地面行程選項(xiàng)中的至少一個或行程估計(jì)信息的實(shí)時信息的更新，且通過第二模式中的一或多個可用地面行程選項(xiàng)中的至少一個或行程估計(jì)信息的實(shí)時信息的更新來更新高速緩存在機(jī)載數(shù)據(jù)存儲器中的第一數(shù)據(jù)。
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