[發明專利]控制內燃發動機的預初始點火的系統和方法

在審

• 申請號: 201680079787.2
• 申請日: 2016-02-23
• 公開（公告）號: CN108495997A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: H.尹;C.A.伊迪謝里亞;P.M.納吉特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02P5/04
• 分類號: F02P5/04;F02P5/15
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

一種控制內燃發動機的預初始點火的方法包括，訪問對應于廢氣再循環誤差的數據和對應于發動機的轉速、節氣門的節氣門位置和發動機的燃燒模式中的至少一個的數據。基于對應于廢氣再循環誤差的數據和對應于發動機的轉速、節氣門位置和發動機的燃燒模式中至少一個的數據計算有待施加到點火源的電功率的電壓和有待施加的預初始點火的次數。

技術領域

本公開總體涉及控制發動機的燃燒室中的預點火的系統和方法。

背景技術

廢氣再循環(Exhaust gas recirculation，“EGR”)通常用于減少內燃發動機中的氮氧化物(“NO_x”)排放。然而，在低瞬態運行溫度下的汽油發動機中，EGR會導致燃燒室(即氣缸)中不點火或意外燃燒。因此，汽油發動機會變得不穩定并在瞬態、低溫運行期間產生大量噪音。

發明內容

在一個實施例中，控制內燃發動機的預初始(pre-primary)點火的方法利用控制器。發動機包括燃燒室和用于點燃燃燒室中燃料的點火源。該方法包括訪問對應于廢氣再循環誤差的數據；和訪問對應于發動機的轉速、噴射到燃燒室內的燃料質量的量、節氣門的節氣門位置和發動機的燃燒模式中的至少一個的數據。該方法還包括基于對應于廢氣再循環誤差的數據和對應于發動機的轉速、噴射到燃燒室內的燃料質量的量、節氣門位置和發動機的燃燒模式中的至少一個的數據來計算施加到點火源的電功率的電壓。該方法進一步包括將在所計算的電壓下的電功率施加到點火源以產生至少一次預初始點火。

在一個示例性實施例中，控制內燃發動機的預初始點火的方法利用控制器。發動機包括燃燒室和用于點燃燃燒室中燃料的點火源。該方法包括訪問對應于廢氣再循環誤差的數據以及訪問對應于發動機的轉速、節氣門的節氣門位置和發動機的燃燒模式中的至少一個的數據。該方法進一步包括基于廢氣再循環誤差計算有待施加的預初始點火的次數。該方法還包括根據有待施加的預初始點火的次數向點火源施加電功率。

在一個示例性實施例中，車輛包括發動機，該發動機具有限定入口和出口的燃燒室。發動機還包括用于啟動燃燒室中預初始點火的點火源。廢氣再循環通道利用用于控制從出口到入口的廢氣的流量的廢氣再循環閥將出口流體連接至入口。發動機還包括用于感測通過廢氣再循環通道的廢氣的流率的流量傳感器。速度傳感器感測發動機的轉速并且節氣門位置傳感器感測發動機的節氣門位置。車輛還包括與傳感器通信的控制器，用于接收與通過廢氣再循環通道的廢氣的流率、噴射到燃燒室內的燃料質量的量、發動機的轉速和發動機的節氣門位置對應的數據。控制器與廢氣再循環閥通信以根據期望的廢氣再循環流率控制廢氣再循環閥的操作。控制器還被構造為基于期望的廢氣再循環流率和感測的廢氣的流率計算廢氣再循環誤差。該控制器進一步被構造為確定發動機的燃燒模式。控制器還被構造為基于對應于廢氣再循環誤差的數據和對應于發動機的轉速、噴射至燃燒室內的燃料質量的量、節氣門位置和發動機的燃燒模式中的至少一個的數據計算有待被施加到點火源的電功率的電壓。該車輛還包括功率調節電路，該功率調節電路與控制器通信并電連接到點火源以將在所計算的電壓下的電功率施加到點火源以產生預初始點火。

根據以下結合附圖對用于執行本教導的最佳模式的詳細描述中，本教導的以上特征和優點以及其他特征和優點將顯而易見。

附圖說明

圖1是根據一個示例性實施例的具有發動機的車輛的框圖，該發動機具有用于控制發動機點火的系統；

圖2是表示根據一個示例性實施例的發動機的燃燒室的示意圖；

圖3是示出根據一個示例性實施例的控制發動機點火的方法的流程圖；

圖4是示出根據一個示例性實施例的計算有待施加到點火源的電功率的電壓的技術的流程圖；

圖5是示出根據一個示例性實施例的基于廢氣再循環誤差的電壓在上限和下限之間變化的圖；