[發明專利]用于給電氣設備尤其是電動車輛再充電的改進再充電裝置

有效

• 申請號: 201680079598.5
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN108604857B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 米切爾·里奧爾;亞歷山大·伯諾伊特
• 申請（專利權）人: 法國電力公司
• 主分類號: H02M1/12
• 分類號: H02M1/12
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 南霆;李有財

用于電氣設備(EQ)的再充電裝置，所述再充電裝置包括：?輸入端(E)，用于連接至供電網絡(R)；?輸出端(S)，用于連接至電氣設備(EQ)；?濾波器模塊(MF)，包括連接至再充電裝置的輸入端(E)的濾波器輸入端(Ef)，以及包括濾波器輸出端(Sf)，該濾波器模塊(MF)通過濾波器輸出端(Sf)提供濾波器輸出電壓(Vsf(t))。再充電裝置進一步包括耦接至濾波器模塊(MF)的反饋模塊(MR)并包括連接至濾波器輸出端(S_f)的反饋輸入端(Er)以及連接至濾波器輸入端(Ef)的反饋輸出端(Sr)，反饋模塊被配置為通過濾波器輸出電壓(Vsf(t))產生反饋電壓(Vsr(t))并且通過反饋輸出端(Sr)來輸出反饋電壓，以便補償由再充電裝置(DIS)的非線性行為導致的輸入電壓(Ve(t))中的擾動。

技術領域

本發明涉及用于給電氣設備尤其是電動車輛再補充電能的再充電裝置。

背景技術

近年來，至少部分通過電源提供電能作為動能的機動車輛車隊有了很大的擴展，為了提供所需電能，需要與之配套的基礎設施。

通常，為了給電動車輛再充電，需要使用再充電裝置，該再充電裝置要連接至電源，由電源為再充電裝置提供適合電動車輛充電的電能，例如更具體而言，為適合嵌入車輛中的電能儲存裝置提供電能。

在很多充電配置中，所使用的電源是供電網絡，通過所述供電網絡把遠程產生的電力輸送到再充電裝置。

在這種背景下，已經發現，在某些情況下，尤其是涉及所使用的供電網絡特性時，再充電裝置與供電網絡之間的相互作用會引起為再充電裝置供電的輸入電壓的擾動。已經明確確認，這些擾動是因在再充電裝置中的電力電子元件進入飽和運行狀態所產生，并因此由再充電裝置的非線性行為所引起的。

所述擾動有可能導致再充電裝置停止對電氣設備再充電，甚至損壞再充電裝置或電氣設備。

解決這一問題的一個現有技術方法是在再充電裝置和供電網絡之間的接口處增加電容元件。

然而，這個解決方案難以提供令人滿意的結果，而且擾動對于所連接的設備而言仍存在著風險，即使對于在供電網絡和再充電裝置之間的接口具有這種電容元件的配置而言，亦是如此。

發明內容

本發明旨在解決這一問題。

為此目的，本發明涉及用于電氣設備尤其是電動車輛的再充電裝置，所述再充電裝置用于連接至給充電裝置提供至少一個AC輸入電壓的供電網絡，再充電裝置被配置為給電氣設備提供至少一個DC輸出電壓，再充電裝置包括：

-輸入端，用于連接至供電網絡；

-輸出端，用于連接至電氣設備；

-濾波器模塊，包括連接至再充電裝置的輸入端的濾波器輸入端，以及包括濾波器輸出端，該濾波器模塊被配置為通過濾波器輸出端提供濾波器輸出電壓，

再充電裝置進一步包括耦接至濾波器模塊的反饋模塊并包括連接至濾波器輸出端的反饋輸入端以及連接至濾波器輸入端的反饋輸出端，反饋模塊被配置為通過濾波器輸出電壓來產生反饋電壓并且通過反饋輸出端來輸出反饋電壓，以便補償由再充電裝置的非線性行為所導致的輸入電壓中的擾動。

根據本發明的一方面，反饋模塊包括串聯設置在反饋輸入端與反饋輸出端之間的計時器、第一放大器、被配置為對被發送到所述模塊的輸入信號應用正弦函數的模塊，以及第二放大器。

根據本發明的一方面，第一放大器是由y＝a*x型函數來定義的放大器，其中，y是第一放大器輸出信號，x是第一放大器輸入信號，a是第一放大器增益。

根據本發明的一方面，第二放大器是由y＝b*x型函數來定義的放大器，其中，y是第二放大器輸出信號，x是第二放大器輸入信號，b是第二放大器增益。