[發明專利]磁懸浮車輛的分段軌道

有效

• 申請號: 201680078404.X
• 申請日: 2016-11-10
• 公開（公告）號: CN108474184B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 約翰·科爾
• 申請（專利權）人: 天鐵公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;B60L13/00;B60L13/04;B60L13/10;E01B25/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何沖;黃隸凡

用于磁懸浮車輛的分段軌道，其包括結構支撐部分和緊固到結構支撐部分的磁懸浮部分。所述結構支撐部分的每個分段通過將三個鑄造金屬部件熔合在一起而形成。相鄰的結構支撐分段通過熔融金屬首尾相連地結合在一起，并且相鄰的反應軌分段通過熔融金屬首尾相連地結合在一起。在現場使用現場夾具和機器完成連續分段的定位和結合。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年11月10日提交的美國臨時專利申請No.62/253,545的優先權并受益于該申請，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開總體上涉及用于磁懸浮車輛的軌道的構造。

背景技術

與軌道上的常規車輪相比，磁懸浮(Magnetic levitation，也稱為Maglev)可以提供優勢。一般來說，磁懸浮具有低機械摩擦或零機械摩擦，因此磁懸浮系統中的部件不會因接觸而磨損。磁懸浮可以運行的速度范圍很廣，并且在運行時它會產生相對較低的噪音水平。

磁懸浮可應用于傳統的大型列車系統結構以及單軌或個人快速運輸(PRT)系統。磁懸浮可以使用主動或被動磁相互作用來實現懸浮和對中功能，并且可以使用感應或同步磁相互作用實現推進。例如，聯網的導軌運輸系統可以使用永磁體耦合為主提升被動地提供運動，并且可以使用電動斥力在大多數運行速度下產生定對中力，同時將線性電機功能與電動對中功能相結合。參見例如在2009年7月21日被授權的Wamble III等人的美國專利7,562,628(在此引入作為參考)，以及在2012年5月8日被授權的Wamble III等人的美國專利8,171,858(在此引入作為參考)。推進單元可以與懸浮單元集成或分離。

例如，在2013年1月3日公布的Wamble III的國際公開WO2013/003387A2中描述了與懸浮單元分離的推進單元，其通過引用并入本文。磁懸浮車輛由一個或多個懸浮單元(例如WO2013/003387A2的圖2、圖3、圖4、圖9、圖10、圖11A、圖11B中的410)懸浮，并且每個懸浮單元具有一個或多個細長磁極。當車輛接合磁懸浮軌道時，每個細長磁極與軌道的靜止導電軌的平坦垂直表面相鄰，并且細長磁極以可變角度傾斜。當細長磁極沿導軌移動時，來自細長磁極的磁場在導軌中感應渦流，并且導軌中的渦流在細長磁極上產生升力。在一些典型的運行條件下，升力通常與傾斜角度和車輛速度成正比(參見WO2013/003387A2的第[0066]至[0072]段)。懸浮單元的角度可以經由包括至少一個處理器和/或存儲器的控制器來控制。控制器可以遠程控制，也可以根據車輛的負載特性或包括導軌擁堵在內的所需速度進行控制。例如，磁懸浮車輛具有四個懸浮單元，并且每個懸浮單元包括相應的角度調節機構，使得存在四個角度調節機構，即前右角調節機構、前左角度調節機構、后右角調節機構和后左角調節機構。每個角度調節機構的一個部分連接到車輛的轉向架并且另一個部分處連接到其中一個懸浮單元。角度調節機構可以是螺紋連接器，例如螺釘、機器螺紋連接器等。在至少一個實施例中，角度調節機構可以由控制器和伺服電機控制。其他控制機構也可以實施。在其他實施例中，角度調節機構可以維持懸浮單元的預設角度(參見WO2013/003387A2的第[0045]至[0046]段和WO2013/003387A2的圖4)。

附圖說明

圖1示出了包括高輪廓椎體的脊的高架磁懸浮軌道；

圖2示出了包括低輪廓椎體的脊的高架磁懸浮軌道；

圖3是高輪廓椎體的透視圖；

圖4是低輪廓椎體的透視圖；

圖5是圖3中介紹的高輪廓椎體的俯視圖；

圖6是圖3中介紹的高輪廓椎體的仰視圖；

圖7是圖3中介紹的高輪廓椎體的側視圖；

圖8是圖3中介紹的高輪廓椎體的端視圖；

圖9是圖4中介紹的低輪廓椎體的俯視圖；