[發(fā)明專利]主動重新路由以控制交通流量

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680076908.8
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN108474662A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 戴恩·格拉斯哥;馬修·布雷特·麥克勞林;內維爾·里斯·紐韋;賈斯汀·范溫克爾;克里斯托弗·邁克爾·霍爾;翠絲特·麥克尼爾;大衛(wèi)·拉馬吉
• 申請（專利權）人: 電子灣有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G01C21/26;G06Q50/30
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 倪斌

本公開的各方面包括用于主動重新路由車輛以控制交通流量的導航系統和計算機實現的方法。根據一些實施例，導航系統尋求通過使用激勵將車輛重新路由到替代導航路線(例如，具有相對較長行駛時間的路線)來減少沿主要導航路線(例如，具有相對短的行駛時間的路線)的交通量。作為示例，在檢測到車輛沿替代路線而不是主要路線行駛時，導航系統更新表示車輛乘坐者的用戶賬戶的數據結構以反映增加的賬戶余額。根據一些實施例，提供給沿替代路線行駛的車輛的乘坐者的價值量可以從沿主要路線行駛的其他車輛的乘坐者的用戶賬戶獲得。

相關申請的交叉引用

本國際申請要求2015年12月29日提交的發(fā)明名稱為“PROACTIVE RE-ROUTING OFVEHICLES TO CONTROL TRAFFIC FLOW)”的序列號為14/983,261的美國專利申請的優(yōu)先權權益，其全部內容通過引用整體并入本文。

技術領域

本公開的這個主題一般性地涉及導航系統。特別地，示例實施例涉及主動重新路由車輛以控制交通流量。

背景技術

現代導航系統向用戶提供到其預期的目的地的可能的路線，并且在許多情況下，可以建議某些最佳路線，諸如具有最短距離的路線或根據交通考慮而花費最少時間的路線。這些現代導航系統的缺點是它們的廣泛使用導致大量車輛沿相同路徑行駛，這導致沿這些路徑的交通堵塞。此外，一旦主要路徑(諸如高速公路)上的交通流量變慢，其他次要路徑(諸如地面街道)也會因交通擁堵而導致擁堵，這是因為導航系統最終會沿這些路徑路由后續(xù)車輛。這種反應式的重新路由導致低效的交通負載平衡，并且因此導致車輛中的乘坐者額外延遲到達其預定目的地。

為了幫助車輛及其乘坐者避免繁重的交通，一些導航服務允許用戶手動報告位置特定的交通中斷，諸如事故、施工、道路封閉、警察速度陷阱以及其他交通事故，進而將其提供給其他用戶。但是，由于偶然錯誤或故意欺騙，允許用戶頻繁生成報告常常會導致信息不準確。而且，允許用戶生成這些類型的報告通常會導致重復的報告，這導致計算資源的過度使用，并且導致導航服務的性能受到影響。

附圖說明

附圖中的各種附圖僅示出了本公開的示例實施例，并不旨在將其范圍限于所示實施例。相反，這些示例旨在覆蓋可能包括在本公開的范圍內的替代、修改和等同物。

圖1是示出根據示例實施例的具有被配置用于通過網絡與導航服務交換數據的客戶端-服務器架構的導航系統的網絡圖。

圖2是示出根據示例實施例的作為導航系統的一部分提供的導航服務器的各種功能組件的框圖。

圖3是示出根據示例實施例的作為存儲在導航系統的數據庫中的數據結構的示例用戶賬戶記錄的數據架構圖。

圖4是示出根據示例實施例的用于使用激勵主動重新路由車輛行駛到目的地位置的方法的流程圖。

圖5是示出根據示例實施例的用于基于車輛乘坐者的挫折水平主動重新路由行駛車輛的方法的流程圖。

圖6是示出根據示例實施例的用于基于輸入組件數據確定車輛乘坐者的挫折水平的方法的流程圖。

圖7是示出根據示例實施例的用于對輸入組件數據進行評分的方法的流程圖。

圖8是示出根據示例實施例的獲得在主動重新路由行駛車輛時使用的繞行建議的方法的流程圖。

圖9是示出根據替代實施例的獲得在主動重新路由行駛車輛時使用的繞行建議的方法的流程圖。

圖10是示出根據示例實施例的用于基于車輛乘坐者挫折水平報告交通中斷事件的方法的流程圖。

圖11是示出根據示例實施例的用于驗證現有交通中斷報告的方法的流程圖。

圖12是示出根據示例實施例的基于車輛乘坐者挫折水平來檢測交通中斷事件的方法的流程圖。