[發(fā)明專利]用于測試柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的濕度傳感器的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201680072445.8 | 申請日： | 2016-11-15 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN108368791B | 公開（公告）日： | 2020-12-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 張宏 | 申請（專利權(quán)）人： | 大陸汽車有限公司 |
| 主分類號(hào)： | F02D41/22 | 分類號(hào)： | F02D41/22;F02D41/14 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 張小文;安文森 |
| 地址： | 德國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 測試 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 濕度 傳感器 方法 | ||
1.一種用于測試柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的濕度傳感器（6）的方法，所述方法包括以下步驟：
借助于NOx傳感器（5）在限定窗口中在穩(wěn)態(tài)操作點(diǎn)處測量選擇性催化還原（SCR）催化轉(zhuǎn)化器（4）上游的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中的未處理的NOx排放物含量，以便獲得實(shí)際值；
借助于濕度傳感器（6）確定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣中的氧氣濃度，并且借助于特性曲線將獲得的結(jié)果轉(zhuǎn)換成NOx濃度，以便獲得模型值；
將實(shí)際值與模型值進(jìn)行比較；以及
如果在實(shí)際值與模型值之間檢測到超過設(shè)定值（R）的偏差，則故障濕度傳感器（6）被識(shí)別。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過測量空氣質(zhì)量、測量再循環(huán)排氣（EGR）質(zhì)量、以及測量所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管（2）中的濕度來確定所述進(jìn)氣中的所述氧氣濃度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如果在超過35℃的環(huán)境溫度下檢測到實(shí)際值與模型值之間的超過設(shè)定值（R）的偏差，則故障濕度傳感器（6）被識(shí)別。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在低于20℃的環(huán)境溫度下測得的實(shí)際值來調(diào)整所計(jì)算的模型值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，穩(wěn)態(tài)操作點(diǎn)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載選擇。
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