[發(fā)明專利]B柱中心梁及制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680069644.3
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN108307629B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S·馬克斯杜蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 自動工程有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D29/00
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 鄭建暉;關(guān)麗麗

在第一方面，一種由鋼制成的B柱中心梁，包括硬區(qū)和軟區(qū)。這樣的軟區(qū)具有比該硬區(qū)更低的機械強度。該B柱中心梁還包括上部區(qū)域和下部區(qū)域，該上部區(qū)域具有用于緊固到車頂構(gòu)件的緊固部分，且該下部區(qū)域具有用于緊固到底梁構(gòu)件的緊固部分。該B柱中心梁包括兩個軟區(qū)。一個下部軟區(qū)位于B柱中心梁高度的50％和該下部緊固部分之間，且一個上部軟區(qū)位于B柱中心梁高度的50％和該上部緊固部分之間。該上部軟區(qū)具有比該下部軟區(qū)更高的機械強度。還提供了用于制造這樣的B柱中心梁的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及且要求享有于2015年12月18日提交的EP15382640.9的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)。本公開內(nèi)容涉及B柱，具體地涉及具有軟區(qū)的B柱中心梁。

背景技術(shù)

車輛(例如，汽車)包含被設(shè)計成承受車輛在其壽命期間可能經(jīng)受的所有載荷的結(jié)構(gòu)骨架。該結(jié)構(gòu)骨架還被設(shè)計成承受且吸收撞擊，在與例如其他汽車或障礙物碰撞的情況下。

在這個意義上，車輛(例如，汽車)的結(jié)構(gòu)骨架可以包括例如保險杠、柱(A柱、B柱、C柱)、側(cè)面防撞梁、側(cè)邊梁(rocker panel)和減震器。對于汽車的結(jié)構(gòu)骨架，或至少對于許多它的部件，使用所謂的超高強度鋼(UHSS)在汽車工業(yè)中已經(jīng)變得司空見慣，該超高強度鋼表現(xiàn)出每單位重量的優(yōu)化最大強度和有利的可成形性性能。UHSS可以具有至少1000MPa、優(yōu)選地大約1500MPa或高達2000MPa或更大的拉伸強度。

在汽車工業(yè)中使用的鋼的一個實施例是22MnB5鋼。下文按重量百分比計概述了22MnB5的組分(其余為鐵(Fe)和雜質(zhì))：

具有類似化學(xué)組分的若干22MnB5鋼是市售的。然而，22MnB5鋼的每種成分的確切量從一個制造商到另一制造商可能略有變化。在其他實施例中，22MnB5可以含有大約0.23％的C、0.22％的Si和0.16％的Cr。該材料還可以以不同比例包括Mn、Al、Ti、B、N、Ni。

市售自Arcelor Mittal的1500P是在拼焊坯料和拼接坯料中使用的市售的鋼的一個實施例。拼焊(焊接)坯料和拼接坯料在變形工藝(例如，熱沖壓)之前提供具有變化厚度或不同材料性能的坯料。拼焊坯料中的厚度變化不應(yīng)與(局部)增強件混淆。在這個意義上，增強件替代地在變形工藝之后被添加到部件。

1500P以鐵素體-珠光體相(ferritic-perlitic phase)被供應(yīng)。它是以同質(zhì)模式分布的細晶粒結(jié)構(gòu)。機械性能與此結(jié)構(gòu)有關(guān)。在加熱、熱沖壓工藝和隨后的淬火之后，創(chuàng)建馬氏體微結(jié)構(gòu)。結(jié)果，極限拉伸強度和屈服強度明顯增加。

下文按重量百分比計概述了的組分(其余為鐵(Fe)和不可避免的雜質(zhì))：