[發明專利]電池控制裝置、動力系統

有效

• 申請號: 201680067658.1
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN108370073B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 坂部啟;大川圭一朗;中尾亮平;米元雅浩
• 申請（專利權）人: 日本汽車能源株式會社
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/48;H02J7/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

本發明一方面可靠地保護電池、另一方面充分發揮電池的充放電性能。電池控制器(107)決定針對作為二次電池的電池模塊(101)的CCV與OCV的差的極限值即ΔVlimit，而且決定電池模塊(101)的上限電壓及下限電壓中的至少一方。根據如此決定的ΔVlimit和上限電壓及下限電壓中的至少一方來算出電池模塊(101)的容許電流。

技術領域

本發明涉及一種電池控制裝置及動力系統。

背景技術

近年來，諸如面向移動體的蓄電裝置、系統互連穩定化用蓄電裝置、應急用蓄電裝置這樣的內置大量二次電池的電池系統受到關注。為了充分發揮這些電池系統的性能，需要算出各電池的充電率(SOC)、劣化度(SOH)、可充放的最大電流(容許電流)等參數而恰當地進行各電池的控制。為了實現這一目的，通常在電池系統中對各電池安裝有電壓測量用電路(單元控制器)，搭載有中央運算處理裝置(CPU)的電池控制器根據從單元控制器送來的信息而執行各種運算和動作，從而實現上述控制。

上述控制中所使用的電池參數之一的容許電流的算出是為了保護電池。具體而言，根據當前的電池電壓、溫度來求不脫離由電池的規格決定的上下限電壓、溫度等這樣的最大電流，由此可以算出容許電流。因而，若該容許電流的運算的誤差較大，則有可能將電流限制到所需程度以上，或者流通對于電池而言較為危險的電流。

關于容許電流的運算，已知有專利文獻1記載的技術。專利文獻1揭示了如下技術：具備針對電池的充電或放電持續時間的每一值而記述有與電池的溫度、充電狀態相應的內部電阻值的內部電阻表格，使用該內部電阻表格來求電池的容許電流。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2012/169063號

發明內容

發明要解決的問題

在專利文獻1記載的現有技術中，可以跟蹤與電池的充電或放電持續時間相應的內部電阻的變化來求容許電流。但是，對于連續變化的電池的負載而言，難以求出恰當的容許電流。因此，難以一方面可靠地保護電池、另一方面充分發揮電池的充放電性能。

解決問題的技術手段

本發明的電池控制裝置決定針對二次電池的CCV與OCV的差的極限值即ΔVlimit或者針對所述二次電池的電流值的極限值即Ilimit，并決定所述二次電池的上限電壓及下限電壓中的至少一方，根據所述ΔVlimit或所述Ilimit和所述上限電壓及所述下限電壓中的至少一方來算出所述二次電池的容許電流。

本發明的一形態的動力系統具備：內燃機；以及電動馬達，其使用從二次電池供給的電力進行驅動，所述動力系統決定針對所述二次電池的CCV與OCV的差的極限值即ΔVlimit或者針對所述二次電池的電流值的極限值即Ilimit，并決定所述二次電池的上限電壓及下限電壓中的至少一方，根據所述ΔVlimit或所述Ilimit和所述上限電壓及所述下限電壓中的至少一方來決定所述內燃機與所述電動馬達的動力分配比。

本發明的另一形態的動力系統具備：制動器，其用以對被制動體進行制動；以及發電機，其使用來自所述被制動體的輸入進行再生發電，生成用以對二次電池進行充電的電力，所述動力系統決定針對所述二次電池的CCV與OCV的差的極限值即ΔVlimit或者針對所述二次電池的電流值的極限值即Ilimit，并決定所述二次電池的上限電壓及下限電壓中的至少一方，根據所述ΔVlimit或所述Ilimit和所述上限電壓及所述下限電壓中的至少一方來決定所述制動器與所述發電機的負載分配比。

發明的效果

根據本發明，一方面能夠可靠地保護電池，另一方面能夠充分發揮電池的充放電性能。

附圖說明

圖1為表示運用了本發明的一實施方式的電池控制裝置的電池系統的構成的圖。