[發明專利]電池殼

有效

• 申請號: 201680067037.3
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN108292716B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 吉村康宏;酒井秀彰;曾根靖博;竹中稔;山中篤;鈴木雄介;富平昌吾
• 申請（專利權）人: 豐田鐵工株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/264;H01M50/103
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;梅也

提供一種能夠以電池模塊的制造工序不會變得復雜的方式、持續地使電池單元為加壓狀態的電池殼。具體而言，所述電池殼具有：收納電池單元(2)的層疊體的樹脂制的第1收納部(3)以及第2收納部(4)、與形成第1收納部(3)的第1側壁(11)、第2側壁(12)以及第3側壁(13)一體地配設的UD帶(6)、以及與形成第2收納部(4)的第1側壁(11)、第2側壁(16)以及第3側壁(17)一體地配設的UD帶(7)，UD帶(6、7)構成為特別地從第2側壁(12、16)經由第1側壁(11)跨及第3側壁(13、17)地配設。

技術領域

本發明涉及收納電池單元的層疊體的電池殼。

背景技術

近年來，除了以發動機為驅動源的汽油車以外，還存在以基于從蓄電池供給的電力進行驅動的馬達為驅動源的電動汽車、以馬達和發動機為驅動源的混合動力車輛等。作為這樣的以馬達為驅動源的電動汽車和/或混合動力車輛的電源，在限制設置空間的基礎上要求高電壓和高能量容量，因此使用了將多個電池單元以層疊了的狀態收納到電池殼的電池模塊。

另外，已知上述電池單元通過以加壓了的狀態進行使用來提高電池性能的技術。因此，在日本特開2010-244894號公報中提出了如下技術：用捆束帶從外部緊固層疊了的多個電池單元，由此將各個電池單元以加壓了的狀態層疊。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-244894號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在上述專利文獻1的技術中，在將電池單元層疊后，需要對層疊了的電池單元重新組裝捆束帶，因此存在制造工序變得復雜的問題。另外，因部件數量增加會導致成本上升。

另一方面，也可以是不使用上述捆束帶地將層疊了的電池單元以壓縮了的狀態收納于電池殼從而利用來自電池殼的載荷來加壓的構成，但存在電池殼無法承受載荷而變形，而加壓值下降的問題。另外，也可能導致電池殼的破損。

本發明是為了解決所述以往的問題點而做出的發明，其目的在于提供一種能夠以電池模塊的制造工序不會變得復雜的方式、持續地使電池單元為加壓狀態的電池殼。

用于解決問題的技術方案

本發明的一方面的電池殼的特征在于，具有收納電池單元的層疊體的樹脂制的收納部；和纖維帶，該纖維帶與形成所述收納部的側壁一體地配設，并且通過使樹脂含浸于沿長度方向排列的纖維而形成，所述側壁包括：在沿所述電池單元的層疊方向的方向上立起設置的第1側壁；和第2側壁以及第3側壁，所述第2側壁以及第3側壁與所述第1側壁連續且在與所述電池單元的層疊方向交叉的方向上立起設置，并且從層疊方向的兩端夾持所述電池單元的層疊體，所述纖維帶從所述第2側壁經由所述第1側壁跨及所述第3側壁地配設。

根據具有上述構成的電池殼，通過將纖維帶配設于收納部，能夠飛躍性地提高相對于電池單元的層疊方向上的載荷的收納部的強度。結果，能夠持續地使層疊地收納到收納部的電池單元為加壓狀態，能夠提高電池單元的電池性能。另外，也具有抑制電池單元的膨脹的效果。而且，與以往相比，不需要另外組裝捆束帶等用于對電池單元加壓的部件，因此能夠防止電池模塊的制造工序變得復雜。另外，也能夠削減部件數量，從而也能夠期待成本削減的效果。

另外，在本發明的另一方面的電池殼中，其特征在于，所述收納部通過在將所述纖維帶配置于模具的狀態下注入樹脂的嵌件成形從而與所述纖維帶一體地成形。

根據具有上述構成的電池殼，通過利用嵌件成形從而能夠使纖維帶與收納部可靠地熔接，能夠充分地發揮由纖維帶實現的電池殼的強度提高的效果。

另外，在本發明的另一方面的電池殼中，其特征在于，含浸于所述纖維帶的樹脂與形成所述收納部的樹脂為同一種類。