[發(fā)明專利]手動(dòng)變速器的自動(dòng)化換擋系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680066686.1
• 申請(qǐng)日: 2016-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108351024B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佩爾·斯騰斯高
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佩爾斯騰斯高創(chuàng)新有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/04
• 分類號(hào): F16H61/04
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 陳麗麗

1.一種手動(dòng)變速器（9）的自動(dòng)化換擋系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)（1）、安裝在曲軸上的主飛輪（2）、將主飛輪（2）連接到驅(qū)動(dòng)軸（5）的彈性構(gòu)件（4）、次飛輪（3）、用于將次飛輪連接到驅(qū)動(dòng)軸的離合器（6），其特征在于，第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）連接到主飛輪（2），第二電動(dòng)機(jī)（8）連接到次飛輪（3），并且當(dāng)速度超過(guò)設(shè)定極限時(shí)所述次飛輪（3）與所述驅(qū)動(dòng)軸（5）脫開(kāi)，所述設(shè)定極限為內(nèi)燃機(jī)（1）怠速轉(zhuǎn)速的1.5-4倍。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述次飛輪（3）連接在變速器（9）之前，并且通過(guò)軸承（10）和所述離合器（6）可從驅(qū)動(dòng)軸（5）脫開(kāi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述次飛輪（3）相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)（1）位于變速器（9）的相對(duì)側(cè)，連接到驅(qū)動(dòng)軸（5），并且可通過(guò)所述離合器（6）釋放。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）連接到所述曲軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器（9）是雙離合變速器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述次飛輪（3）的速度由所述離合器（6）和/或制動(dòng)器控制。

7.一種手動(dòng)變速器（9）的自動(dòng)換擋方法，所述手動(dòng)變速器（9）包括內(nèi)燃機(jī)（1）、安裝在曲軸上的主飛輪（2）、將主飛輪（2）連接到驅(qū)動(dòng)軸（5）的彈性構(gòu)件（4）、次飛輪（3）、用于將次飛輪連接到驅(qū)動(dòng)軸的離合器（6），其特征在于，第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）連接到主飛輪（2），第二電動(dòng)機(jī)（8）連接到次飛輪（3），并且當(dāng)速度超過(guò)設(shè)定極限時(shí)所述次飛輪（3）與所述驅(qū)動(dòng)軸（5）脫開(kāi)，所述設(shè)定極限為內(nèi)燃機(jī)（1）怠速轉(zhuǎn)速的1.5-4倍。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，換擋將變速器設(shè)定為中立，一個(gè)飛輪制動(dòng)而第二飛輪加速，具有近似相等的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）、第二電動(dòng)機(jī)（8）和/或離合器（6），直到內(nèi)燃機(jī)（1）具有用于嚙合下一齒輪的正確轉(zhuǎn)速。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)和/或離合器用于為內(nèi)燃機(jī)獲得快速和不可察覺(jué)的起動(dòng)/停止功能，其中當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)次飛輪脫開(kāi)并保持速度。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在起動(dòng)時(shí)，次飛輪減速同時(shí)主飛輪加速。