[發明專利]汽缸停用控制和方法

在審

• 申請號: 201680065805.1
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN108350812A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 小詹姆斯·E·麥卡錫;道格拉斯·J·尼爾森;克里斯蒂安·考辛斯
• 申請（專利權）人: 伊頓智能動力有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/06;F02D41/00;F01L13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

一種用于發動機的摩擦損失管理系統包括：內燃機，其包括曲軸和多個汽缸；往復式活塞組件，其連接至所述曲軸；燃料噴射器，其連接至噴射控制器；進氣閥，其連接至進氣閥控制器；以及排氣閥，其連接至排氣閥控制器?？刂茊卧ㄖ辽僖唤M控制算法，所述至少一組控制算法被配置為接收發動機動力需求數據，并且基于接收到的發動機動力需求數據和進一步基于所述多個汽缸的感測到的或存儲的摩擦值來確定所述多個汽缸中停用的汽缸數量。確定停用的汽缸數量通過在滿足發動機動力需求的同時選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合來使所述多個汽缸與其相應的往復式活塞組件之間的摩擦最小化。

技術領域

本申請提供了用于控制汽缸停用的方法和系統。

背景技術

在所有操作條件下使用全部六個汽缸的車輛效率低下。例如，諸如在汽油系統中，當發動機操作需要化學計量空燃比時，存在發生過度燃料消耗的操作條件。在低負載、怠速、滑行或巡航條件范圍內向所有汽缸進行燃料供應會導致過度使用燃料。這些低操作條件不需要最佳的發動機輸出。

同樣，在柴油系統中，存在如下情況：所使用的燃料量超過了驅動發動機所需的燃料量。期望降低燃料消耗。

發明內容

本文所公開的方法通過用于減少燃料消耗并提高發動機效率的系統和方法克服了上述缺點并改進了現有技術。

本發明提供一種用于發動機的摩擦損失管理系統，所述摩擦損失管理系統包括：內燃機，其包括曲軸和多個汽缸；往復式活塞組件，其連接至曲軸；燃料噴射器，其連接至噴射控制器；進氣閥，其連接至進氣閥控制器；以及排氣閥，其連接至排氣閥控制器。控制單元包括至少一組控制算法，所述至少一組控制算法被配置為接收發動機動力需求數據，并且基于接收到的發動機動力需求數據和進一步基于多個汽缸的感測到的或存儲的摩擦值來確定多個汽缸中停用的汽缸數量。確定停用的汽缸數量通過在滿足發動機動力需求的同時選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合來使多個汽缸與其相應的往復式活塞組件之間的摩擦最小化。

一種用于在汽缸停用模式下操作多缸發動機系統的方法可包括確定發動機系統在至少一個閾值范圍內操作。所述方法選擇要停用的多缸發動機的多個汽缸。執行失效保護操作以確認停用機構的閂鎖位置。然后，所述系統在選定數量的汽缸中進入汽缸停用模式，進入汽缸停用模式包括停用對選定數量的汽缸的燃料噴射，并且停用對選定數量的汽缸的進氣閥致動和排氣閥致動。

一種用于在汽缸停用模式下操作多缸發動機系統的方法可包括確定發動機系統在至少一個閾值范圍內操作，所述至少一個閾值范圍包括發動機動力需求。執行摩擦測定以使多個汽缸與其相應的往復式活塞組件之間的摩擦最小化。所述方法包括在滿足發動機動力需求的同時，基于摩擦測定來選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合。選擇要停用的多缸發動機的多個汽缸可基于使選定數量的汽缸的相應活塞組件與相應汽缸壁之間的摩擦最小化。

另外的目的和優點將在以下描述中在某種程度上進行闡述，并且在某種程度上將通過描述而顯而易見，或者可通過本發明的實踐而了解。這些目的和優點也將通過所附權利要求中特別指出的要素和組合來實現和獲得。

應當理解的是，前述一般描述及以下詳細描述兩者均僅為示例性和解釋性的，而不限制本發明。

附圖說明

圖1是發動機系統的系統布局。

圖2A至2C是替代性發動機系統。

圖3A至3C是包括汽缸和活塞組件的發動機的示例。

圖4是汽缸停用技術的流程圖。

圖5是示出6個作用汽缸點火的示例性示意圖。

圖6是包括3個作用汽缸點火和3個停用汽缸的汽缸組合的示例性示意圖。

圖7A至7C是III型發動機汽缸停用機構的示例。