[發(fā)明專利]電壓測定裝置、電壓測定系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680065791.3
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN108349451B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安則裕通
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;B60R16/033;G01R19/00;H02J7/14
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

避免由于測定車載的蓄電裝置的開路時電壓而車輛的行駛過程中的電力不足。電壓測定裝置具備繼電器、第一電壓測定部、第二電壓測定部、電源電路、控制電路。電源電路間接地連接于直流總線。第一電壓測定部測定施加于電源電路的第一電壓。繼電器介于直流總線與蓄電裝置之間，其第一端連接于直流總線，其第二端連接于蓄電裝置。控制電路從電源電路接受動作電力，控制繼電器的開閉，并在第一電壓為第一閾值以下時，使第一端與第二端之間閉合。第二電壓測定部至少在繼電器處于開路狀態(tài)時測定施加于第二端的第二電壓。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電壓測定裝置，特別涉及一種測定車載用蓄電裝置的開路時電壓的技術(shù)。

背景技術(shù)

在搭載于車輛的蓄電裝置(包括所謂的蓄電池、雙電層電容器)的診斷中，公知了利用內(nèi)部電阻的測定。例如在下述的專利文獻(xiàn)1中，公開了如下技術(shù)：一并設(shè)置主蓄電池和子蓄電池，根據(jù)用子蓄電池對平滑電容器進(jìn)行充電時的電流值以及電壓值，測定子蓄電池的內(nèi)部電阻。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014－230343號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在蓄電裝置的診斷中，還公知了與僅使用內(nèi)部電阻相比，在還使用蓄電裝置的開路時的電壓(開路時電壓)的情況下精度較高。但是，如果搭載蓄電裝置的車輛處于行駛過程中，則蓄電裝置通過該車輛具備的交流發(fā)電機而進(jìn)行充電，所以，在測定開路時電壓時，需要切斷從交流發(fā)電機向蓄電裝置的充電路徑。

另一方面，關(guān)于針對車載的電氣負(fù)載的供電，在該車輛的行駛過程中，有時不僅需要交流發(fā)電機的放電電流，還需要蓄電裝置的放電電流。并且，由于該放電路徑有與上述充電路徑共同的部分，所以，如果僅僅切斷充電路徑，則有可能無法充分進(jìn)行向電氣負(fù)載的供電。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種避免由于測定車載的蓄電裝置的開路時電壓而車輛的行駛過程中的電力不足的技術(shù)。

用于解決課題的技術(shù)方案

電壓測定裝置測定與直流總線間接地連接的第一蓄電裝置的開路時電壓，所述直流總線與搭載于車輛的發(fā)電機以及車輛負(fù)載連接。電壓測定裝置具備：電源電路，連接于所述直流總線；第一電壓測定部，測定施加于所述電源電路的第一電壓；繼電器，介于所述直流總線與所述第一蓄電裝置之間，具有連接于所述直流總線的第一端以及連接到所述第一蓄電裝置的第二端；控制電路，從所述電源電路接受動作電力，控制所述繼電器的開閉，并在所述第一電壓為第一閾值以下時，使所述第一端與所述第二端之間閉合；以及第二電壓測定部，至少在所述繼電器處于開路狀態(tài)時，測定施加于所述第二端的第二電壓。

發(fā)明效果

能夠避免由于測定車載的蓄電裝置的開路時電壓而車輛的行駛過程中的電力不足。

附圖說明

圖1是例示出第一實施方式的電壓測定裝置及其周邊的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖2是例示出第一實施方式的電壓測定裝置的動作的流程圖。

圖3是示出第一實施方式中的繼電器的動作以及蓄電池診斷的狀況的圖表。

圖4是示出第一實施方式中的繼電器的動作以及蓄電池診斷的狀況的圖表。

圖5是例示出第二實施方式的電壓測定裝置及其周邊的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖6是例示出第二實施方式的電壓測定裝置的動作的流程圖。

圖7是示出第二實施方式中的繼電器的動作以及蓄電池診斷的狀況的圖表。

圖8是示出第二實施方式中的繼電器的動作以及蓄電池診斷的狀況的圖表。