[發(fā)明專利]軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品和座墊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680065598.X
• 申請日: 2016-11-10
• 公開（公告）號: CN108348075B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋佳之;米澤泰輔
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: A47C27/15
• 分類號: A47C27/15;C08G18/00;C08G101/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

該軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品包括沿與載置面(1A)正交的縱向(Y)成層的多個層狀部分(L1～L10)。如果整個軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品沿縱向(Y)壓縮15％，則在多個層狀部分(L1～L10)當(dāng)中，位于沿縱向(Y)最接近于載置面(1A)側(cè)的表面層(L1)具有在多個層狀部分(L1～L10)當(dāng)中最低的縱向(Y)上的殘余厚度比；和如果整個軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品沿縱向(Y)壓縮50％，則在多個層狀部分(L1～L10)當(dāng)中，位于沿縱向(Y)最接近于載置面相反(1B)側(cè)的背面層(L10)具有在多個層狀部分(L1～L10)當(dāng)中最高的縱向(Y)上的殘余厚度比。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品和座墊。

本申請要求基于2015年11月11日在日本提交的日本專利申請No.2015-221442的優(yōu)先權(quán)，在此通過參考將其內(nèi)容引入。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，作為例如具有載置面(stage surface)的座墊等的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品，已知例如專利文獻1中所示的構(gòu)成。在該成形品中，芯層(中間層)比頂面層(topsurface layer)更積極地撓曲，芯層吸收振動并且頂面層支承臀部，并且就座時的舒適感(乘坐感(feeling of seating))得到改進。

[引文列表]

[專利文獻]

[專利文獻1]

日本未審查專利申請，第一次公布No.2011-189121

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在現(xiàn)有技術(shù)的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品中，如果在車輛沿著曲線行駛或變更車道時離心力(離心加速度G)施加至車體，則頂面層相對于芯層沿橫向偏離，例如乘員的腰部或載置物(mounting object)等可能會沿橫向傾斜和搖晃。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，并且本發(fā)明的目的是在防止乘坐感受損的同時減輕搖晃感。

用于解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明實施方案的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品為具有載置面并且通過將發(fā)泡原液發(fā)泡成形而得到的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品。軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品包括沿與載置面正交的縱向成層的多個層狀部分。當(dāng)整個軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品沿縱向壓縮15％時，在多個層狀部分當(dāng)中，位于沿縱向最接近于載置面?zhèn)鹊谋砻鎸泳哂性诙鄠€層狀部分當(dāng)中最低的縱向上的殘余厚度比。當(dāng)整個軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品沿縱向壓縮50％時，在多個層狀部分當(dāng)中，位于沿縱向最接近于軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡成形品的載置面相反側(cè)的背面層具有在多個層狀部分當(dāng)中最高的縱向上的殘余厚度比。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，可以在防止乘坐感受損的同時減輕搖晃感。

附圖說明

圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實施方案的座墊的一部分的側(cè)面圖。

圖2為用于生產(chǎn)圖1中所示的座墊的模具的垂直截面圖。

圖3為示出從根據(jù)本發(fā)明的實施例的座墊中收集評價試樣的方法的透視圖。

圖4為示出從根據(jù)本發(fā)明的實施例的座墊中收集評價試樣的方法的平面圖。

圖5為示出評價試樣壓縮前后的狀態(tài)的正面圖。

圖6為示出本發(fā)明的實施例的評價結(jié)果的圖表。

圖7為示出本發(fā)明的比較例的評價結(jié)果的圖表。

圖8為示出本發(fā)明的實施例中層狀部分的個數(shù)不相同時獲得的評價結(jié)果的圖表。