[發明專利]用于車輛應用的穩健信道估計

有效

• 申請號: 201680064690.4
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN108353043B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: S·索倫蒂諾;R·布拉斯科塞拉諾
• 申請（專利權）人: 瑞典愛立信有限公司
• 主分類號: H04L25/02
• 分類號: H04L25/02;H04L27/26;H04L27/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李崢

公開了一種在接收機節點(110、115)中的方法。所述方法包括將所接收的時域信號(305、405)轉換(604)為頻域信號；以及針對所述頻域信號，獲得(608)一個或多個所關注發射機中的特定發射機與所述接收機節點的接收機之間的頻率偏移的估計。所述方法包括通過應用第一頻率偏移以補償所估計的頻率偏移，獲得(612)頻率補償信號；以及從所述頻率補償信號中獲得(616)第一信道估計。所述方法包括通過將第二頻率偏移應用于所估計的信道，從所述第一信道估計中獲得(620)第二信道估計(335、440)，其中所述第二頻率偏移與所述第一頻率偏移相反。

技術領域

本公開一般地涉及無線通信，更具體地說，涉及用于車輛應用的穩健信道估計。

背景技術

在版本12中，長期演進(LTE)標準已擴展為支持針對商業和公共安全應用兩者的設備到設備(D2D)(被指定為“副鏈路”)特征。版本12LTE啟用的一個示例應用是設備發現，其中設備能夠通過廣播和檢測攜帶設備和應用身份的發現消息來感測另一設備的接近和關聯的應用。版本12LTE啟用的另一示例應用是基于直接在設備之間端接的物理信道的直接通信。

D2D的一個可能的擴展是支持車輛對外界(V2x)通信。V2x通信包括車輛、行人和基礎設施之間的任何直接通信組合。V2x通信可以利用任何可用的網絡基礎設施，但是即使缺乏覆蓋，至少也可能實現基本的V2x連接性。由于LTE具有規模經濟性，提供基于LTE的V2x接口具有經濟上的優勢，并且與使用專用V2x技術相比，其可以實現與網絡基礎設施的通信(V2I)、車輛對行人(V2P)通信和車輛對車輛通信(V2V)之間更緊密的集成。

V2x通信可能承載非安全和安全信息兩者，其中每個應用和服務可能與一組特定要求(例如，延遲、可靠性、容量等方面的要求)相關聯。例如，歐洲電信標準協會(ETSI)針對交通安全定義了兩種類型的信息：協同感知消息(CAM)和分散式環境通知消息(DENM)。

CAM消息旨在使車輛(包括急救車輛)能夠以廣播的方式通知其存在以及其它相關參數。這些消息要發送到其它車輛、行人和基礎設施，并由它們的應用處理。CAM消息也充當正常交通安全駕駛的主動輔助。每100ms指示性地檢查一次CAM消息的可用性，對于大多數消息而言，這產生小于或等于100ms的最大檢測延遲要求。然而，碰撞前感測警告的延遲要求是50ms。

DENM消息由諸如制動之類的事件觸發。另外每100ms檢查一次DENM消息的可用性。最大延遲要求小于或等于100ms。

CAM和DENM消息的包大小從100+到800+字節不等，典型大小約為300字節。該消息假設被附近的所有車輛檢測到。

汽車工程師協會(SAE)還定義了用于專用短程通信(DSRC)的基本安全消息(BSM)，并定義了各種消息大小。根據消息的重要性和緊迫性，BSM被進一步分類成不同的優先級。

第三代合作伙伴計劃(3GPP)正在討論增強LTE物理層以提高V2x通信的效率。這包括設備(例如，車輛)之間的通信以及設備與網絡基礎設施(例如，路邊單元)之間的通信。3GPP將副鏈路物理層格式的演進視為這種增強的起點。其中一個關鍵的增強領域是設計解調參考信號(DMRS)，以便在檢測由高移動性的設備發送的信號時降低錯誤概率。其中一個優先部署方案假設載波頻率約為6GHz。

副鏈路物理層格式的設計假設載波頻率較低，節點之間的相對移動性較低，這導致節點之間的多普勒傳播較低。RAN1目前研究的用于應對增加的多普勒傳播的方法之一包括在每個子幀中增密(densifying)DMRS模式的時間密度，這減少了在DMRS傳輸實例之間內插/外推信道采樣的需要。

發明內容