[發明專利]用于渦輪螺旋槳發動機/渦輪軸發動機的反扭矩后機架系統、裝置和方法

有效

• 申請號: 201680064612.4
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN108349592B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 丹尼爾·扎梅羅斯基;杰拉爾德·懷特福德
• 申請（專利權）人: 洛德公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;張蕓

用于渦輪螺旋槳發動機/渦輪軸發動機的后機架系統、裝置和方法包括構造為將飛行器的發動機的后部分聯接到飛行器的支撐結構上的兩個或更多個聯接元件201、211、221。兩個或更多個聯接元件一起構造為對豎向和橫穿發動機的橫向上產生的力起反作用，但允許發動機相對于支撐結構圍繞發動機的轉動軸線基本上不受限制地轉動。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年9月4日提交的美國專利申請No.62/214,481的優先權，該申請的公開內容通過引用全部并入本文。

技術領域

本文公開的主題總體上涉及發動機機架的設計和操作。特別地，本主題涉及用于渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機的后安裝系統、裝置和方法。

背景技術

在飛行器渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機的多平面支撐中，通常期望將發動機扭矩反作用盡可能多地限制到附接平面(例如，站位置)中的一個上。該限制防止可能引起發動機/推進系統內的扭轉力矩的共有扭矩反作用，這種共有扭矩反作用在不進行限制的情況下會出現。發動機的這種扭轉可能會過度地壓迫發動機或引起內部載荷，這可能導致性能損失。在這方面，在許多應用中，發動機制造商規定了關于在各種安裝平面處的扭矩反作用的限值(例如，扭矩反作用的85％必須在前平面處)。

傳統上，通過在各種安裝平面處結合具有適當的高剛度和低剛度的隔離系統來實現這種扭矩分配。然而，在支撐機身結構(例如，桁架)的剛度不足以提供對剛性隔離裝置的足夠支撐的某些情況下，該結構可能支配該設備的整體柔性。在這些情況下，使用傳統的機架可能無法達到期望的扭矩分配(例如，85％或更多)。

發明內容

在一方面，提供一種發動機機架裝置。該發動機機架裝置包括：兩個或更多個聯接元件，其構造為將飛行器的發動機的后部分聯接到所述飛行器的支撐結構上。所述兩個或更多個聯接元件一起構造為對豎向和橫穿所述發動機的橫向上產生的力起反作用(例如，系統的力平衡通過支撐結構所施加的反作用力而獲得)，但是所述兩個或更多個聯接元件進一步構造為允許所述發動機相對于所述支撐結構圍繞所述發動機的轉動軸線基本上不受限制地轉動。

在另一方面，提供一種構造為將飛行器的發動機聯接到所述飛行器的支撐結構上的發動機機架系統。所述發動機機架系統包括：前機架，其包括構造為將所述飛行器的發動機的前部分聯接到所述飛行器的支撐結構上的兩個或更多個前聯接元件；以及后機架，其包括構造為將所述發動機的后部分聯接到所述支撐結構上的兩個或更多個后聯接元件，其中，所述兩個或更多個后聯接元件構造為允許所述發動機相對于所述支撐結構圍繞所述發動機的轉動軸線基本上不受限制地轉動。在該構造中，所述前機架構造為對所述發動機產生的大于85％的扭矩起反作用。

在又一方面，提供一種將飛行器的發動機的后部分聯接到所述飛行器的支撐結構上的方法。所述方法包括：將兩個或更多個聯接元件聯接在所述飛行器的發動機的后部分與所述飛行器的支撐結構之間；其中，使所述兩個或更多個聯接元件一起構造為對豎向和橫穿所述發動機的橫向上產生的力起反作用；以及將所述兩個或更多個聯接元件構造為允許所述發動機相對于所述支撐結構圍繞所述發動機的轉動軸線基本上不受限制地轉動。

雖然已在上文中闡述了本文公開的主題的一些方面，并且其全部或部分地由本發明公開的主題來實現，但是隨著與如下文最佳描述的附圖結合時進行的描述，其他方面將變得明顯。

附圖說明

圖1是根據本發明公開的主題的實施例的與發動機安裝系統聯接的支撐結構的透視圖。

圖2是根據本發明公開的主題的實施例的發動機安裝系統的透視圖。

圖3是與根據本發明公開的主題的實施例的發動機安裝系統一起使用的支柱裝置的側視透視圖。

圖4至圖6是根據本發明公開的主題的實施例的發動機安裝系統的透視圖。

圖7是根據本發明公開的主題的實施例的發動機安裝系統的反扭矩后機架的示意圖。