[發(fā)明專利]渦輪殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680064498.5
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN108350797B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 橫嶋悟;飯島徹;戶張公貴;小塚育功;山本隆治
• 申請（專利權）人: 康奈可關精株式會社
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F01D25/24
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種渦輪殼(10)，其在構成排氣氣體的入口的排氣入口側凸緣(12)與構成排氣氣體的出口的排氣出口側凸緣(13)之間設置有構成漩渦狀的排氣氣體流路(K)的渦旋部(20)，將排氣氣體經(jīng)由配設于渦旋部(20)的中心部(O)的渦輪(14)而向排氣出口側排出，在該渦輪殼(10)中，渦旋部(20)中的、排氣氣體流路(K)的流路面(k)的一部分由鑄件制的渦旋構件(23)形成。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛的渦輪增壓器(turbocharger)所使用的渦輪殼。

背景技術

作為渦輪增壓器所使用的渦輪殼，一般是鑄造制的。相對于此，例如專利文獻1公開金屬板材制的渦輪殼。將其表示在圖10～圖12中。

如圖10～圖12所示，渦輪殼1具備渦旋部2、渦輪出口構成配管7、旁通通路構成配管6以及渦輪出口凸緣4。渦旋部2構成漩渦狀的排氣氣體通路，渦輪出口構成配管7從該渦旋部2突出設置，并構成成為排氣氣體的出口的渦輪出口2b。旁通通路構成配管6為了構成使渦旋部2與外部的排氣氣體通路(未圖示)旁通的旁通通路5而從渦旋部2突出設置，并與渦輪出口構成配管7分體地并列設置。渦輪出口凸緣4由渦輪出口構成配管7和旁通通路構成配管6支承。此外，圖中附圖標記2a表示渦輪入口，附圖標記3表示渦輪入口凸緣。

并且，渦輪殼1利用渦輪出口構成配管7和旁通通路構成配管6這兩個配管支承作為鑄造品且具有比較重的重量的渦輪出口凸緣4。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-57448號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在圖10～圖12所示的渦輪殼1中，渦旋部2全部由金屬板材制形成，因此，較輕量，但由于熱而易于變形、或易于產(chǎn)生龜裂等，難以確保耐久性。

本發(fā)明是為了解決上述的問題而做成的，目的在于提供一種能夠可靠地防止具有漩渦狀的排氣氣體流路的渦旋部的排氣出口側的區(qū)域的熱變形和龜裂等的產(chǎn)生而使剛性和耐久性提高的渦輪殼。

用于解決問題的方案

為了達成上述目的，本發(fā)明的渦輪殼在構成排氣氣體的入口的排氣入口側凸緣與構成排氣氣體的出口的排氣出口側凸緣之間設置有構成漩渦狀的排氣氣體流路的渦旋部。渦旋部由金屬板材制的渦旋板材和包含耐熱性比渦旋板材的耐熱性高的材料的渦旋構件形成，渦旋部中的排氣氣體的排氣出口側的區(qū)域由渦旋構件形成。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第1實施方式的渦輪增壓器所使用的渦輪殼的側視圖。

圖2是圖1的渦輪殼的主視圖。

圖3是圖1的渦輪殼的后視圖。

圖4是圖1的渦輪殼的剖視圖。

圖5是表示圖1的渦輪殼的金屬板材制的渦旋板材與鑄件制的渦旋構件之間的接合狀態(tài)的局部放大剖視圖。

圖6的(a)是表示圖1的渦輪殼的鑄件制的渦旋構件與排氣管的接合狀態(tài)的局部放大剖視圖，圖6的(b)是表示圖1的渦輪殼的鑄件制的渦旋構件與排氣管的另一接合狀態(tài)的局部放大剖視圖。

圖7是沿著圖4的Y-Y線的剖視圖。

圖8是本發(fā)明的第2實施方式的渦輪增壓器所使用的渦輪殼的剖視圖。

圖9是本發(fā)明的第3實施方式的渦輪增壓器所使用的渦輪殼的剖視圖。