[發明專利]驅動系統以及驅動控制方法

有效

• 申請號: 201680060687.5
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN108137034B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 深山義浩;山田正樹;森剛;原田茂樹;枦山盛幸
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W20/15;B60W20/20;B60L50/13;B60L50/51;F02D29/02;F02D29/06;B60L50/15;B60K6/46;B60L58/12;B60W10/08;B60K6/442;B60W10/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 許海蘭

驅動系統具備：電池；發電裝置，在引擎的軸安裝發電機而成；以及驅動裝置，具有驅動被驅動部的馬達，其中，驅動控制部將切換裝置的切換控制與所述發電裝置以及驅動裝置的驅動控制一起進行，在并聯連接時，對所述驅動裝置的高電壓側端子連接所述發電裝置以及電池各自的高電壓側端子，對所述驅動裝置的低電壓側端子連接所述發電裝置以及電池各自的低電壓側端子，在串聯連接時，對所述驅動裝置的高電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池的一方的高電壓側端子，對所述驅動裝置的低電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池的另一方的低電壓側端子，連接所述發電裝置和所述電池的未與所述驅動裝置連接的端子彼此。

技術領域

本發明涉及例如應用于電動車輛以及混合動力車輛的驅動機構等的進行驅動裝置和發電裝置的驅動控制的驅動系統以及驅動控制方法。

背景技術

例如，在下述專利文獻1的現有的車輛驅動系統中，提出了如下系統：通過在電池與馬達之間配置升壓轉換器，不增加電池的串聯單元數而利用小型的馬達來提供所需的驅動區域。

另外，例如在下述專利文獻2中，提出了如下控制方法：通過切換多個電池的串并聯，防止低速時的向電池的充電性和高速時的大的充電電流所致的電池劣化。

現有技術文獻

專利文獻1：國際公開第2008/062590號冊子

專利文獻2：日本特開平3-203501號公報

發明內容

在上述現有的車輛驅動系統中，在如專利文獻1那樣使用升壓轉換器的情況下，需要升壓轉換器這樣的新部件。升壓轉換器要求與馬達、逆變器等同的輸出。因此，使馬達小型化而得到的效果由于追加升壓轉換器而被相抵，作為系統的小型化效果變低。另外，升壓轉換器需要功率半導體開關的開關動作和升壓電抗器，在各自中發生損耗，所以需要與馬達、逆變器等同的冷卻，例如在進行水冷的情況下，需要對升壓轉換器連接水冷配管。

另一方面，在專利文獻2中，記載了通過多個電池的串并聯切換來擴大馬達的動作范圍的方法，但由于部件件數增加，所以存在裝置大型化的問題。另外，串聯連接電池的狀態不過是等同于使用1個高電壓的電池的狀態。

本發明是為了解決上述問題點而完成的，其目的在于得到一種能夠利用簡單的構造實現小型化的驅動系統以及驅動控制方法。

本發明涉及驅動系統等，其中具備：電池；發電裝置，在引擎的軸安裝發電機而成；驅動裝置，具有驅動被驅動部的馬達；切換裝置，在所述驅動裝置的兩端之間將所述電池和所述發電裝置的連接關系切換為串聯和并聯而連接；以及驅動控制部，將所述切換裝置的切換控制與所述發電裝置及驅動裝置的驅動控制一起進行，所述驅動控制部通過所述切換裝置進行如下控制：在并聯連接時，對所述驅動裝置的高電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池各自的高電壓側端子，對所述驅動裝置的低電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池各自的低電壓側端子，在串聯連接時，對所述驅動裝置的高電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池的一方的高電壓側端子，對所述驅動裝置的低電壓側端子連接所述發電裝置以及所述電池的另一方的低電壓側端子，使所述發電裝置和所述電池的未與所述驅動裝置連接的端子彼此連接。

通過本發明，能夠得到能夠利用簡單的構造實現小型化的驅動系統以及驅動控制方法。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施方式1的驅動系統的結構的圖。

圖2是示出圖1的驅動裝置的結構的一個例子的圖。

圖3是示出圖1的切換裝置的各切換開關的ON(接通)/OFF(斷開)狀態和當時的電池與發電裝置的連接關系的圖。

圖4是示出本發明的實施方式1的驅動系統的并聯連接時的電路狀態的圖。

圖5是示出本發明的實施方式1的驅動系統的串聯連接時的電路狀態的圖。