[發明專利]多儲存器系統和用于運行多儲存器系統的方法

有效

• 申請號: 201680059547.6
• 申請日: 2016-11-15
• 公開（公告）號: CN108136928B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: F·鮑爾;P·弗里切;H·邁納特;V·莫利納;A·施密茨
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L58/20
• 分類號: B60L58/20;B60L58/22;B60L58/12;B60L53/22
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

說明一種用于運行用于車輛的儲存器系統(100)的方法(300)。所述儲存器系統(100)具有第一儲存器模塊(101)和第二儲存器模塊(102)，用于提供電能給配電網(106)或用于從配電網接收電能。在此，配電網(106)與車輛的電機(105)耦合。第一儲存器模塊(101)通過直流變換器(103)與配電網(106)耦合。所述方法(300)包括確定(301)配電網(106)的網絡電壓(116)與第一儲存器模塊(101)的第一儲存器電壓(111)之間的電壓差的數值是否等于或小于電壓閾值。此外，所述方法(300)包括：當確定所述數值等于或小于所述電壓閾值時，實施(302)一個或多個措施，以便提高所述電壓差的數值。

技術領域

本發明涉及一種用于運行用于電驅動式車輛的多儲存器系統的方法和一種相應的控制單元。此外，本發明涉及一種用于電驅動式車輛的多儲存器系統。

背景技術

具有電驅動裝置的車輛典型地包括一個或多個電儲存器模塊，所述電儲存器模塊用于儲存用于運行電驅動裝置的電能。在此，為了驅動車輛從所述一個或多個電儲存器模塊中取出電能。此外，在車輛的減速階段中典型地回收電能，用于對所述一個或多個電儲存器模塊充電。

車輛的儲存器模塊一方面應該被充分地充電，以便能夠實現可靠的行駛。另一方面，至少一個所述儲存器模塊應該在回收階段中具有足夠空閑的容量，以便接收回收的電能并且以便這樣能夠實現盡可能高效的行駛。因此，要持續地監控并且必要時要適配電驅動式車輛的儲存器模塊的荷電狀態。

發明內容

本文件致力于如下技術任務，即，提供盡可能高效并且可靠的具有多個電儲存器模塊的電儲存器系統以及提供對這樣的多儲存器系統的盡可能高效且可靠的開環控制或閉環控制。

該任務通過按照本發明的運行用于車輛的儲存器系統的方法和按照本發明的用于車輛的儲存器系統來解決。

按照一方面，說明一種用于運行用于車輛(尤其是用于電驅動式機動車、例如轎車、商用車、載貨車、公共汽車、摩托車等)的儲存器系統的方法。所述儲存器系統包括第一儲存器模塊和第二儲存器模塊，用于提供電能給配電網或用于從配電網接收電能。在此，配電網與車輛的電機耦合。通過所述電機能夠對車輛進行驅動或加速。另一方面，所述電機在車輛的減速階段中可以作為發電機運行，以便回收電能。因此，在配電網中可以由所述電機要求電功率(用于驅動所述電機)。另一方面，可以通過所述電機在配電網中提供電功率(在回收階段中)。

第一儲存器模塊通過直流變換器(在該文件中也稱為DC/DC變換器)與配電網耦合。另一方面，第二儲存器模塊可以直接(在不使用直流變換器的情況下)與配電網耦合。通過適當地對直流變換器進行開環控制或閉環控制，能夠實現將配電網的放電功率(在驅動階段中)或充電功率(在減速階段中)分配到第一儲存器模塊和第二儲存器模塊上。在此，在該文件中說明的方法也能夠在沒有使用專用于第二儲存器模塊的直流變換器的情況下實現充電或放電功率的穩定分配。

第一儲存器模塊和第二儲存器模塊可以包括功率儲存器和能量儲存器。在此，功率儲存器相對于能量儲存器具有更高的最大可能的充電功率和/或放電功率。用于功率儲存器的一個示例是電容器(尤其是所謂的超級電容器)。備選或補充地，可以使用按功率設計的鋰離子儲存單元作為功率儲存器。能量儲存器相對于功率儲存器具有更高的能量密度和更高的儲存容量。用于能量儲存器的一個示例是基于鋰離子的儲存器單元或具有多個這樣的儲存單元的儲存器模塊。因此，在儲存器系統中可以使用不同類型的儲存器模塊，以便滿足不同的要求。尤其是，通過使用功率儲存器能夠滿足在車輛的加速和/或減速特性方面的特定要求。另一方面，通過能量儲存器能夠滿足對車輛的作用范圍的要求。