[發明專利]乘用作業車

有效

• 申請號: 201680056956.0
• 申請日: 2016-06-06
• 公開（公告）號: CN108025777B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 吉田智裕;中林彩香;富松大峰;增本考次;梶野浩司;森本勇;田中教之;二井本義昭;藤本寬央;渡部雅俊;加藤慎士;犬伏豐;樫本龍幸
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00;A01B71/02;B60K20/02;B62D21/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 殷超;劉林華

本發明目的是能夠將多個操作杠桿在不導致它們的結構的復雜化及車體的大型化的情況下操作性良好地集中配備到駕駛座席與左右一方的后擋泥板之間。在乘用作業車中，多個操作杠桿（25、26）左右排列而相鄰地配備在駕駛座席與左右一方的后擋泥板（7）之間；多個操作杠桿（25、26）中的位于駕駛座席側的內側操作杠桿（25）能夠在車體前后方向上移位地裝備；多個操作杠桿（25、26）中的位于后擋泥板側的外側操作杠桿（26）裝備為，在其把持部（26A）的整體位于比內側操作杠桿（25）的把持部（25A）更靠車體上側的位置的狀態下，能夠跨越比內側操作杠桿（25）的操作范圍更靠車體前側的第1操作位置和比內側操作杠桿（25）的操作范圍更靠車體后側的第2操作位置而在車體前后方向上移位，并且能夠位置保持在第1操作位置和第2操作位置。

技術領域

本發明涉及乘用作業車。

背景技術

〔背景技術1〕

作為乘用作業車的一例，有作為多個操作杠桿而具備副變速杠桿、PTO變速杠桿和PTO開啟關閉杠桿的拖拉機（例如參照日本專利文獻1）。在該拖拉機中，各操作杠桿以PTO變速杠桿的把持部和PTO開啟關閉杠桿的把持部以前后排列的狀態位于駕駛座席側的方式，被配置設定在車體的駕駛座席的左側方部位。此外，以副變速杠桿的把持部位于比PTO變速杠桿的把持部及PTO開啟關閉杠桿的把持部更靠車體橫外側的方式配置設定。并且，在該拖拉機中，例如在副變速杠桿的操作時，為了避免把持副變速杠桿的把持部的手接觸到與副變速杠桿的把持部相鄰的PTO變速杠桿或PTO開啟關閉杠桿的可能，考慮將副變速杠桿與PTO變速杠桿及PTO開啟關閉杠桿的左右間隔擴大。

〔背景技術2〕

此外，作為乘用作業車，有具備左右的擋泥板、左右的第1防護體及左右的第2防護體的結構；所述左右的擋泥板具有沿上下方向延伸的起立壁部、從起立壁部的上端部向車體橫外側以前方下降的傾斜姿勢延伸的第1延設部、從起立壁部的上端部向車體橫外側以水平姿勢延伸的第2延設部、和從起立壁部的上端部向車體橫外側以后方下降的傾斜姿勢延伸的第3延設部；所述左右的第1防護體以前后朝向的姿勢跨越第1延設部的中間部和第2延設部的前端部；所述左右的第2防護體是跨越第2延設部的前端部和后端部的俯視U字狀的防護體（例如參照日本專利文獻2）。在該乘用作業車中，構成為，各第2延設部兼用作載置臺，各第1防護體作為乘降用的扶手發揮功能，各第2防護體作為防止載置物從第2延設部向外方的掉落的防護部件發揮功能。

專利文獻1：日本特開2011－230639號公報（段落號0015～0018，0021，圖1～圖5）

專利文獻2：日本特開2014－205368號公報（段落號0037～0038，圖1）

與上述〔背景技術1〕對應的〔課題1〕是以下這樣的。

為了將如上述那樣左右排列的操作杠桿的左右間隔擴大，作為配置各操作杠桿的空間而需要在左右方向上確保較大的空間。因此，例如在各操作杠桿的配置部位是駕駛座席與左右一方的后擋泥板之間的情況下，需要將駕駛座席與左右一方的后擋泥板之間在左右方向上擴大。結果，車體的左右寬度變寬，導致車體大型化的不良狀況。

所以，在日本專利文獻1所記載的拖拉機中，通過構成為使各操作杠桿的把持部位于左側的后擋泥板的上方，使得能夠不將駕駛座席與左右一方的后擋泥板之間在左右方向上擴大，而將左右相鄰的操作杠桿的左右間隔擴大，避免了把持左右相鄰的操作杠桿的一方的把持部的手接觸到另一方的操作杠桿的可能。

但是，在日本專利文獻1所記載的結構中，產生以下需要：使各操作杠桿復雜地彎曲，以使各操作杠桿的基部位于駕駛座席與左側的后擋泥板之間，并且各操作杠桿的把持部位于左側的后擋泥板的上方。因此，在實現各操作杠桿的結構的簡潔化方面還有改善的余地。

即，希望將多個操作杠桿在不導致它們的結構的復雜化及車體的大型化的情況下操作性良好地集中配備到駕駛座席與左右一方的后擋泥板之間。