[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201680056829.0
• 申請日: 2016-10-05
• 公開（公告）號: CN108136844B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 佐藤寬之
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C9/18;B60C11/01;B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

規定了：胎面部的子午剖面中穿過接地面的第一虛擬線、穿過胎肩主槽的底部并與第一虛擬線平行的第二虛擬線、第二虛擬線與比接地端靠輪胎寬度方向外側的胎肩環岸部的表面的交點、以及輪胎赤道面。當將輪胎寬度方向的輪胎赤道面與交點的距離設為A、胎肩主槽的槽深度設為B、輪胎寬度方向的輪胎赤道面與接地端的距離設為C時，滿足0.80≤(B+C)/A≤1.15的條件；當將輪胎寬度方向的輪胎赤道面與輪胎寬度方向的尺寸最長的帶束簾布層的端部的距離設為S時，滿足0.75≤S/A≤0.95的條件。

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

在充氣輪胎形成有包含槽以及由槽劃分的環岸部的胎面花紋。胎面花紋形成于胎面橡膠。作為胎面花紋的槽，存在在輪胎周向延伸的周向主槽和至少一部分在輪胎寬度方向延伸的橫紋槽。由多個周向主槽劃分的環岸部被稱為條狀花紋或花紋塊列。條狀花紋是沒有被橫紋槽截斷的連續環岸部。花紋塊列是被橫紋槽截斷的間斷環岸部。

裝接于卡車以及公共汽車的重載荷用充氣輪胎中，通過規定胎肩肋槽的槽深度等，能夠謀求充氣輪胎性能的提高(參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平2-270608號公報

發明內容

發明要解決的問題

在重載荷用充氣輪胎轉彎或撞上路邊石的情況下，環岸部可能會損傷或產生過度變形。當環岸部過度變形時，可能會在周向主槽的內表面產生裂紋或胎面橡膠的一部分脫落。

此外，重載荷用充氣輪胎中，重視不均勻磨耗性能，因此胎面部的胎肩部的輪廓(profile)多為方形(square-shaped)。在胎面部的胎肩部是方形的情況下，當在存在車轍的路面行駛時，無法獲得足夠的行駛穩定性、或陷入車轍的充氣輪胎難以順利地離開車轍的可能性變高。

本發明的方案的目的在于提供一種能夠防止胎面橡膠的破損，并且能夠抑制轉彎時的接地面積的降低，能夠提高車轍偏駛性能(rut wandering performance)的充氣輪胎。

技術方案

根據本發明的方案，提供一種充氣輪胎，以旋轉軸為中心旋轉，具備：胎面部，包含胎面橡膠；胎側部，設于所述胎面部的輪胎寬度方向兩側并包含胎側橡膠；胎體；以及帶束層，配置于所述胎體的輪胎徑向外側，所述胎面部具有：周向主槽，在輪胎寬度方向設置多個并分別在輪胎周向延伸；以及多個環岸部，由所述周向主槽劃分并具有與路面接觸的接地面，所述環岸部包含配置于多個所述周向主槽中最靠近所述胎面部的接地端的胎肩主槽的輪胎寬度方向外側并包含所述接地端的胎肩環岸部，比所述接地端靠輪胎寬度方向外側的所述胎肩環岸部的表面與所述胎側部的表面連接，當規定了：穿過所述旋轉軸的所述胎面部的子午剖面中穿過所述接地面的第一虛擬線、穿過所述胎肩主槽的底部并與所述第一虛擬線平行的第二虛擬線、所述第二虛擬線與比所述接地端靠輪胎寬度方向外側的所述胎肩環岸部的表面的交點、以及與所述旋轉軸正交并在輪胎寬度方向穿過所述胎面部的中心的輪胎赤道面，將輪胎寬度方向的所述輪胎赤道面與所述交點的距離設為A、所述胎肩主槽的槽深度設為B、輪胎寬度方向的所述輪胎赤道面與所述接地端的距離設為C時，滿足0.80≤(B+C)/A≤I.15的條件，所述帶束層包含配置于輪胎徑向的多個帶束簾布層，當將輪胎寬度方向的所述輪胎赤道面與多個所述帶束簾布層中輪胎的寬度方向的尺寸最長的帶束簾布層的端部的距離設為S時，滿足0.75≤S/A≤0.95的條件。

本發明的方案中，優選的是，具備多個凹部，其在比所述接地端靠輪胎寬度方向外側的所述胎肩環岸部的表面設置于輪胎周向，當將輪胎周向的所述凹部的尺寸設為U、輪胎寬度方向的所述胎肩主槽的輪胎寬度方向外側的開口端部與所述接地端的距離設為F時，滿足1.0≤F/U的條件。