[發明專利]多楔帶及其制造方法

有效

• 申請號: 201680056698.6
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN108138908B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 原田大司;杉村恒平;田中修平
• 申請（專利權）人: 三之星機帶株式會社
• 主分類號: F16G5/20
• 分類號: F16G5/20;B29D29/10;F16G5/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 滿鳳;金龍河

本發明涉及一種多楔帶，其具備含有橡膠組合物的硫化物的壓縮橡膠層、芯體和延伸層，并且所述壓縮橡膠層的側部為與帶輪接觸的磨削面，且所述壓縮橡膠層的底部為不與帶輪接觸的非磨削面，其中，在所述底部的表面具有包含含有在所述橡膠組合物的硫化溫度下不熔融的耐熱性纖維并且單位面積重量為25g/m²以下的纖維集合體和浸滲于該纖維集合體的纖維間的所述橡膠組合物的硫化物的復合層。

技術領域

本發明涉及用于汽車發動機輔機驅動等的多楔帶，具體而言，涉及在通過磨削形成肋部的方法中能夠削減磨削量、并且外觀和耐久性優良的多楔帶及其制造方法。

背景技術

在橡膠工業領域中，特別是對于汽車用部件而言，期望高功能、高性能化。作為這樣的汽車用部件中使用的橡膠制品之一，存在有沿著帶長度方向設置有肋的多楔帶，該多楔帶例如被廣泛用于汽車的空氣壓縮機、交流發電機等輔機驅動的動力傳遞。

作為多楔帶的制造方法，已知有通過磨削形成截面倒梯形的肋部(壓縮橡膠層)的制造方法。具體而言，在多楔帶的制造過程中，首先，形成在圓筒狀模具的外周面卷繞層疊各成形構件(被覆布、未硫化橡膠片、芯線等)而成的帶套筒。通常，帶套筒以磨削面(形成肋的壓縮橡膠層)處于外周側、帶背面為內周側的方式形成套筒。接著，在帶套筒的外周側被覆硫化護套的狀態下配置于硫化罐內進行硫化。在帶套筒的硫化中，在使帶套筒外周表面與硫化護套內周表面接觸的狀態下進行硫化，硫化后拆掉硫化護套(進行脫模)。另外，硫化中，為了使帶套筒內不積存空氣(氣泡)，需要通氣(脫氣)。為了確保該脫模性和通氣性(脫氣)，采用如下工藝：在套筒外周表面卷繞厚的無紡布進行硫化，脫模后，無紡布與壓縮橡膠的磨削部位一起被磨削除去(對肋部整體進行磨削的方法)。

近年來，從削減成本的觀點出發，致力于通過減少磨削量(廢棄橡膠量)、減小帶厚度等來降低材料費。作為磨削量(廢棄橡膠量)的減少，針對不對肋整體進行磨削而是在不磨削肋部的前端面(倒梯形的底部)的情況下僅對V型槽(僅側部)進行磨削的工藝進行了研究，但是，在該工藝中，硫化帶套筒外周表面保持原狀成為肋前端面，因此，在外周表面使用無紡布時，在肋部的前端面(肋前端面)殘留無紡布。

作為在肋前端面具有無紡布的多楔帶，例如，在專利文獻1中，為了在不使用含短纖維的橡膠的情況下抑制與帶輪之間產生的異響的產生、帶表面的磨損，提出了將肋橡膠層構成為在帶厚度方向上使橡膠層與無紡布層交替層疊的結構，并公開了在肋橡膠層的肋前端面具有無紡布層的多楔帶。

但是，對于該多楔帶而言，肋橡膠層內存在有多個無紡布層，因此，帶變為剛性，在帶走行中，帶的彎曲性下降(無紡布緊繃而妨礙彎曲)、耐久性下降(容易產生裂紋)。此外，肋橡膠層被無紡布層截斷，因此，也容易產生層間剝離。此外，在該文獻中，為了抑制與帶輪之間產生的異響以及抑制摩擦帶表面的磨損，導入無紡布層代替橡膠中所含有的短纖維，關于磨削工藝中的問題并沒有記載。在該文獻中，關于單位面積重量等無紡布層的詳細內容并沒有記載，但是，通常，對于在肋前端面具有無紡布的多楔帶而言，無紡布面的外觀美觀性下降。

另一方面，不使用無紡布進行制造時，不僅脫模性、通氣性(脫氣)變得不充分，而且在套筒表面(肋前端面)轉印有硫化護套的表面性狀，例如，在表面帶有傷痕的硫化護套的情況下，會轉印傷痕，外觀下降。

另外，在專利文獻2中公開了在肋前端面具有熱塑性樹脂層(并非纖維狀而是覆膜狀的層)的多楔帶。在該文獻中記載了：將熱塑性樹脂層與肋接合后，將帶切割并磨削成V型帶狀。

但是，對于該多楔帶而言，也是不僅通氣性(脫氣)不充分，而且帶的彎曲性下降(熱塑性樹脂層緊繃而妨礙彎曲)、耐久性下降(容易產生裂紋)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-69358號公報

專利文獻2：日本特表2005-533983號公報

發明內容