[發明專利]懸架裝置

在審

• 申請號: 201680056591.1
• 申請日: 2016-09-20
• 公開（公告）號: CN108136868A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 政村辰也
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: B60G17/056
• 分類號: B60G17/056;B60G17/015;F16F9/46
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

懸架裝置(S)包括設于阻尼器(D)、泵(4)以及儲液器(R)之間的流體壓回路(FC)，流體壓回路(FC)具有設于伸長側通路(7)的伸長側阻尼閥(15)、設于壓縮側通路(8)的壓縮側阻尼閥(17)、以及連接供給路徑(5)的電磁節流切換閥(9)和供給側單向閥(12)之間與排出路徑(6)的吸入通路(10)，懸架裝置(S)還包括控制部(C)，該控制部(C)基于伸長側通路(7)與壓縮側通路(8)的壓力差來控制電磁節流切換閥(9)。

技術領域

本發明涉及一種懸架裝置。

背景技術

作為懸架裝置，例如有安裝在車輛的車身與車軸之間并作為主動懸架發揮功能的結構。具體地講，懸架裝置包括：阻尼器，其具有缸體和移動自如地插入到缸體內而在缸體內劃分伸長側室和壓縮側室的活塞；泵；儲液器；電磁切換閥，其將伸長側室和壓縮側室選擇性地連接于泵和儲液器；以及電磁壓力控制閥，其能夠與供給電流相應地調整伸長側室和壓縮側室中的與泵相連接的室的壓力(例如參照JP2016－88358A)。

采用該懸架裝置，能夠根據電磁切換閥的切換來選擇阻尼器發揮推力的方向，并根據電磁壓力控制閥的壓力調整來控制推力的大小。

發明內容

在該懸架裝置中，為了像前述那樣控制阻尼器的推力，需要兩個具有螺線管的電磁閥。因此，裝置整體的成本升高，并且存在流體壓回路的配管的布設變復雜這樣的問題。

本發明的目的在于提供一種廉價且能夠簡化配管的布設的懸架裝置。

根據本發明的一個技術方案，懸架裝置包括：阻尼器，其具有缸體和移動自如地插入到缸體內而將缸體內劃分為伸長側室和壓縮側室的活塞；泵；儲液器，其連接于泵的吸入側；以及流體壓回路，其設于阻尼器、泵以及儲液器之間，流體壓回路具有：供給路徑，其連接于泵的噴出側；排出路徑，其連接于儲液器；伸長側通路，其連接于伸長側室；壓縮側通路，其連接于壓縮側室；伸長側阻尼閥，其設于伸長側通路；壓縮側阻尼閥，其設于壓縮側通路；電磁節流切換閥，其設于供給路徑、排出路徑、伸長側通路以及壓縮側通路之間；供給側單向閥，其設于供給路徑的電磁節流切換閥與泵之間，僅容許從泵側朝向電磁節流切換閥側的流動；吸入通路，其連接供給路徑的電磁節流切換閥和供給側單向閥之間與排出路徑；以及吸入單向閥，其設于吸入通路，僅容許流體從排出路徑朝向供給路徑流動，懸架裝置還包括控制部，該控制部基于伸長側通路與壓縮側通路的壓力差來控制電磁節流切換閥。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式的懸架裝置的圖。

圖2是將第1實施方式的懸架裝置安裝于車輛的車身與車輪之間的圖。

圖3是第1實施方式的懸架裝置的電磁節流切換閥的構造圖。

圖4是表示第1實施方式的懸架裝置的向電磁節流切換閥供給的電流量與壓力差之間的關系的圖。

圖5是表示使第1實施方式的懸架裝置作為主動懸架發揮功能的情況下的推力的特性的圖。

圖6是表示使第1實施方式的懸架裝置作為半主動懸架發揮功能的情況下的推力的特性的圖。

圖7是表示第1實施方式的懸架裝置失效時的推力的特性的圖。

圖8是表示第2實施方式的懸架裝置的圖。

圖9是表示第3實施方式的懸架裝置的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發明的實施方式的懸架裝置S。

如圖1所示，第1實施方式的懸架裝置S包括：阻尼器D，其具有缸體1和移動自如地插入到缸體1內而將缸體1內劃分為伸長側室R1和壓縮側室R2的活塞2；泵4；儲液器R，其連接于泵4的吸入側；流體壓回路FC，其設于阻尼器D與泵4和儲液器R之間；以及控制部C，其用于控制流體壓回路FC的電磁節流切換閥9。