[發明專利]一種用于再生油箱通風裝置的活性炭過濾器的方法和裝置

有效

• 申請號: 201680056560.6
• 申請日: 2016-09-19
• 公開（公告）號: CN108026850B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: H.哈梅多維奇;C.施泰因布雷赫爾;A.古切爾;A.克魯施;A.波澤爾特;A.魯普;M.洛倫茨
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M25/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;鄧雪萌

本發明涉及一種用于再生具有單缸內燃機（150）的機動車的油箱通風裝置（101）的活性炭過濾器（105）的方法，其特征在于，所述油箱通風裝置（101）的油箱通風閥（110）以吸氣同步的方式被控制。

技術領域

本發明涉及一種用于再生具有單缸內燃機的機動車的活性炭過濾器的方法。此外，本發明涉及一種用于具有單缸內燃機的機動車的油箱通風裝置，該油箱通風裝置包括油箱、用于吸附從油箱逸出的碳氫化合物的活性炭過濾器和能夠通過控制設備操控的被布置在通風管路中的油箱通風閥。此外，本發明涉及一種當其在計算設備上運行時執行根據本發明的方法的每個步驟的計算機程序，以及涉及存儲該計算機程序的機器可讀的存儲介質。最后，本發明涉及一種電子控制設備，其被設置用于實施根據本發明的方法。

背景技術

當今的內燃機具有油箱通風裝置，其中油箱中的蒸發的燃料被儲存在活性炭過濾器中?；钚蕴窟^濾器通過能夠截止的油箱通風閥與內燃機的進氣管連接。當油箱通風閥被打開時，通過活性炭過濾器與周圍環境的連接抽吸空氣，所述空氣夾帶了暫存的燃料并將其供應給燃燒。通過油箱通風閥如此控制抽吸的氣體量，使得一方面活性炭過濾器充分地被空氣吹掃并且另一方面不會出現對供應到內燃機的混合物的燃料空氣比的不能忍受的大的干擾。

這種油箱通風裝置也在具有僅一個汽缸的內燃機中得到使用，以下簡稱為單缸內燃機。由于利用僅一個汽缸的運行，在進氣管中產生非常高的壓力波動，活性炭過濾器的再生必須考慮所述壓力波動并且在此必須確保由于活性炭過濾器的再生而不會導致過量的拉姆達偏差并且由此必要時導致違反日益嚴格的廢氣極限值。

發明內容

根據本發明的用于再生具有單缸內燃機的機動車的活性炭過濾器的方法規定了以下：以吸氣同步的方式控制油箱通風裝置的油箱通風閥。

吸氣同步的控制在此例如能夠通過依賴于曲軸角度的控制實現。

控制起始點被確定為其中存在能夠預先給定的進氣管壓力和由此相對于活性炭過濾器中的壓力的限定的壓力差的時間點。油箱通風閥在此能夠優選地總是在最小進氣管壓力的范圍中被打開，例如在表示最大沖掃的壓力過降的范圍中。尤其如此規定：即，油箱通風閥的控制以這樣的方式進行，使得在油箱通風閥的打開時間期間每個循環中的壓力差大致相同。如果沒有執行這樣的匹配/同步，則這種油箱通風從一次燃燒到下一次燃燒的量會波動并且由此不僅會產生運行不平穩，而且尤其也會產生不希望的排放。

在此還能夠如此規定：即，油箱通風閥被控制用于以能夠預先給定的占空比和能夠預先給定的控制頻率來設定能夠預先給定的再生電流。由此換言之，通過適宜地推移所述控制起始點和改變頻率（以吸氣同步的方式）在保持恒定的占空比的情況下實現了對再生電流的匹配。根據本發明的用于具有單缸內燃機的機動車的油箱通風裝置包括油箱、用于吸附從油箱逸出的碳氫化合物的活性炭過濾器和能夠通過控制設備控制的油箱通風閥，所述油箱通風閥被布置在通入到進氣管的通風管路中，并規定以下：即，通口被布置在節氣閥門的上游。通常，通風管路通入到節氣閥門的下游。然而由于進氣管中的單汽缸典型的壓力波動，系統的復雜性增加。在進氣同步的控制的偏差較小的情況下，在此則會導致周期與周期之間的顯著的量波動。通過節氣閥門上游的通風管路的通口，能夠減少這種效應。在節氣閥門之前由于通過空氣過濾器引導的的體積流量而產生負壓，該負壓不如在節氣閥門的下游那么強烈地波動。該不那么強烈波動的負壓額外地減少了周期與周期之間的量波動，并且當油箱通風閥的控制不是精確地以吸氣同步的方式進行，則所述負壓然后尤其非常有利地發揮作用。因此，這種油箱通風裝置能夠最小化或者甚至補償油箱通風閥的同步控制的小偏差的影響。

本發明進一步包括一種計算機程序，該計算機程序被設置用于執行根據本發明的方法的每個步驟，尤其當其在計算機設備或電子控制設備上被實施時。這實現了在電子控制設備上實施根據本發明的方法，而不必對此進行構造上的改變。

本發明還包括一種在其上存儲有計算機程序的機器可讀的存儲介質以及被設置用于執行根據本發明的方法的電子控制設備。