[發明專利]車輛用輪圈

在審

• 申請號: 201680056223.7
• 申請日: 2016-09-27
• 公開（公告）號: CN108025589A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 稻垣佳也
• 申請（專利權）人: 都美工業株式會社
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B60B25/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

第1、第2輪圈部分(40、50)的組裝結構具有：具有半徑方向定位凸部(62a)和半徑方向定位凹部(62b)的半徑方向定位部(62)；具有圓周上突起(63a)和圓周上突起接受部(63b)的周向定位部(63)；以及具有臂(64a)和爪接受部(64b)的軸向定位部(64)。因此，即使沒有焊接、螺栓緊固，也能夠通過物理性的組裝(利用嵌入、卡合、插入、壓入等的組裝)來組裝第1、第2輪圈部分(40、50)。

技術領域

本發明涉及車輛用輪圈(wheel)，尤其涉及由兩個構件構成的車輛用兩件式輪圈。

背景技術

(i)專利文獻1公開了一種車輛用輪圈，如圖16所示，具有第1輪圈部分101和第2輪圈部分102，第1、第2輪圈部分101、102相互通過焊接W而接合。

(ii)專利文獻2公開了一種車輛用輪圈，如圖17所示，具有第1輪圈部分201和第2輪圈部分202，第1、第2輪圈部分201、202相互通過螺栓B而連結。

在上述公報公開的技術中存在如下的問題點。

(i)專利文獻1

由于進行焊接，無法進行不同材料彼此的接合(Fe和Al、Mg等，熔點不同，接合強度也低)。另外，需要對于電解腐蝕等現象的對策。

(ii)專利文獻2

在采用了螺栓的緊固結構中，產生旋轉轉矩所帶來的螺栓的剪切破壞、疲勞破壞的風險較高。因此，在當前市面出售的輪圈中，利用螺栓的緊固結構大多是樣件，而通過焊接來接合的幾乎占了全部。另外，在采用了螺栓的緊固結構中，部件個數多，而且，緊固的工時也會導致成本上升。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002－144802號公報

專利文獻2:日本專利第3990283號公報

發明內容

發明要解決的課題

本發明的目的在于提供一種無須利用焊接和螺栓緊固的組裝的車輛用輪圈。

用于解決課題的手段

達到上述目的的本發明如下。

(1)一種車輛用輪圈，具有輪輞部和輪輻部，該輪輞部具有外側輪輞輪緣部、外側輪輞胎圈座部、輪輞凹槽部、內側輪輞胎圈座部和內側輪輞輪緣部，

所述車輛用輪圈通過組裝第1輪圈部分和第2輪圈部分而構成，該第1輪圈部分由所述輪輞部的一部分構成并至少具有所述內側輪輞輪緣部，該第2輪圈部分具有所述輪輻部和所述輪輞部的其余部分；

所述第1輪圈部分和所述第2輪圈部分的組裝結構具有：

(a)半徑方向定位部，該半徑方向定位部進行所述第1、第2輪圈部分在輪圈半徑方向上的相對位置定位，并具有從所述第1、第2輪圈部分的一方在輪圈軸向突出的半徑方向定位凸部、以及設置于所述第1、第2輪圈部分的另一方并接受所述半徑方向定位凸部的半徑方向定位凹部；

(b)周向定位部，該周向定位部抑制所述第1、第2輪圈部分在輪圈周向上的相對移動，并具有從所述第1、第2輪圈部分的一方的輪圈周向一部分在輪圈軸向或輪圈半徑方向突出地設置的圓周上突起、以及設置于所述第1、第2輪圈部分的另一方并接受所述圓周上突起的圓周上突起接受部；以及

(c)軸向定位部，該軸向定位部抑制所述第1、第2輪圈部分在輪圈軸向上的相對移動，并具有從所述第1、第2輪圈部分的一方在輪圈軸向延伸設置并在延伸方向頂端部具有在輪圈半徑方向鼓出的爪部的臂、以及設置于所述第1、第2輪圈部分的另一方并供所述臂的爪部在輪圈軸向卡合的爪接受部。