[發(fā)明專利]車載熱利用裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680055708.4
• 申請(qǐng)日: 2016-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108136872A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大西陽(yáng)一;新保善一;村田登志朗;谷口真一;幸光秀之;小沢郁雄;榎本憲彥;齋田和則;梯伸治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/02
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;范璉

一種車載熱利用裝置(10)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路(12)，流體在發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路中循環(huán)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)(18)；加熱器流體回路(14)，其經(jīng)過(guò)回收排氣(28)的熱的排熱回收設(shè)備(26)和用于將所述流體的熱散熱到車輛內(nèi)部的車輛內(nèi)部換熱器(24)；冷熱流體回路(16)，其經(jīng)過(guò)散熱換熱器(34)，所述散熱換熱器被包括在冷卻劑被壓縮機(jī)(32)壓縮并且經(jīng)壓縮的冷卻劑膨脹的制冷循環(huán)(30)中；第一切換單元(52)，其被構(gòu)造成在連接狀態(tài)與斷開(kāi)狀態(tài)之間選擇性地切換發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路(12)與加熱器流體回路(14)的狀態(tài)；第二切換單元(54)，其被構(gòu)造成在連接狀態(tài)與斷開(kāi)狀態(tài)之間選擇性地所述加熱器流體回路(14)與冷熱流體回路(16)的狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載熱利用裝置。

背景技術(shù)

日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第6-219150號(hào)(JP6-219150A)提出了一種設(shè)置有蒸發(fā)器和冷凝器的空調(diào)器，其在制冷劑循環(huán)中循環(huán)流體以使用換熱器使流體接收或吸收制冷劑熱。更具體地，公開(kāi)了一種空調(diào)器，其在夏季在蒸發(fā)器與空調(diào)散熱器之間以及在冷凝器與外部散熱器之間循環(huán)流體，而在冬季在蒸發(fā)器與外部散熱器之間以及在冷凝器與空調(diào)散熱器之間循環(huán)流體。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第6-219150號(hào)(JP6-219150A)中公開(kāi)的空調(diào)器，通過(guò)在蒸發(fā)器與外部散熱器之間以及在冷凝器與空調(diào)散熱器之間循環(huán)流體，車輛內(nèi)部可以在冬季使用發(fā)動(dòng)機(jī)以外的熱源來(lái)加熱。然而，在寒冷季節(jié)存在使車輛內(nèi)部加熱更快的改進(jìn)的余地。

另外，根據(jù)日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第6-219150號(hào)(JP6-219150A)中公開(kāi)的空調(diào)器，由于在寒冷季節(jié)的預(yù)熱操作期間由發(fā)動(dòng)機(jī)加熱冷卻劑的熱量用于車輛內(nèi)部加熱，因此預(yù)熱操作時(shí)間增加，并且由于機(jī)械損失導(dǎo)致燃料效率降低。

本發(fā)明提供一種可以在寒冷季節(jié)更快速地加熱車輛內(nèi)部而不增加預(yù)熱操作時(shí)間的車載熱利用裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車載熱利用裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路，流體在所述發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路中循環(huán)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)；加熱器流體回路，所述流體在所述加熱器流體回路中循環(huán)，所述加熱器流體回路經(jīng)過(guò)排熱回收設(shè)備和用于將所述流體的熱散熱到車輛內(nèi)部的車輛內(nèi)部換熱器，所述排熱回收設(shè)備被構(gòu)造成回收排氣的熱；冷熱流體回路，所述流體在所述冷熱流體回路中循環(huán)，所述冷熱流體回路經(jīng)過(guò)散熱換熱器，所述散熱換熱器被包括在制冷劑被壓縮機(jī)壓縮以及經(jīng)壓縮的所述制冷劑膨脹的制冷循環(huán)中；第一切換單元，其設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路與所述加熱器流體回路之間，所述第一切換單元被構(gòu)造成在所述第一切換單元的連接狀態(tài)與所述第一切換單元的斷開(kāi)狀態(tài)之間選擇性地切換狀態(tài)，所述第一切換單元的所述連接狀態(tài)是所述發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路與所述加熱器流體回路連接的狀態(tài)，所述第一切換單元的所述斷開(kāi)狀態(tài)是所述發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路與所述加熱器流體回路斷開(kāi)的狀態(tài)；第二切換單元，其設(shè)置在所述加熱器流體回路與所述冷熱流體回路之間，所述第二切換單元被構(gòu)造成在所述第二切換單元的連接狀態(tài)與所述第二切換單元的斷開(kāi)狀態(tài)之間選擇性地切換狀態(tài)，所述第二切換單元的所述連接狀態(tài)是所述加熱器流體回路與所述冷熱流體回路連接的狀態(tài)，所述第二切換單元的所述斷開(kāi)狀態(tài)是所述加熱器流體回路與所述冷熱流體回路斷開(kāi)的狀態(tài)；以及循環(huán)單元，其在當(dāng)所述加熱器流體回路和所述冷熱流體回路通過(guò)所述第二切換單元而置于所述連接狀態(tài)時(shí)，使已經(jīng)經(jīng)過(guò)所述散熱換熱器的流體在所述加熱器流體回路中循環(huán)。

根據(jù)上述的方案，隨著流體在發(fā)動(dòng)機(jī)流體回路中沿著用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)路徑循環(huán)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被流體冷卻。

在所述加熱器流體回路中，隨著流體沿著經(jīng)過(guò)車輛內(nèi)部換熱器的循環(huán)路徑循環(huán)，所述車輛內(nèi)部被由流體加熱的車輛內(nèi)部換熱器加熱。

在冷熱流體回路中，隨著流體沿著經(jīng)過(guò)制冷循環(huán)中包括的散熱換熱器的循環(huán)路徑循環(huán)，流體被散熱換熱器加熱。