[發明專利]用于控制具有并聯混合系統的車輛的方法、控制器和車輛

有效

• 申請號: 201680055388.2
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN108025633B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: A·科恩納;M·納爾巴赫;S·卡恩特
• 申請（專利權）人: 黑拉有限責任兩合公司
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/40
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 呂晨芳

1.一種用于控制具有并聯混合系統的車輛的方法，所述并聯混合系統至少包括成Po0配置和/或Po1配置的內燃機(10)和電機(20)以及離合器，所述離合器用于連接內燃機的輸出軸與至少一個驅動軸(40、50)，在Po0配置中，電機在內燃機的前部，即在內燃機的背離離合器的一側耦合到輸出軸；在Po1配置中，電機耦合到同一個輸出軸，但是是在內燃機的后部，即在內燃機的面向離合器的一側耦合到同一個輸出軸，其中，所述方法包括：

-確定功率需求P_d；

-如果功率需求P_d低于第一閾值P₁，則使內燃機(10)與驅動軸(40、50)解耦；

-如果功率需求P_d高于第一閾值P₁，則使內燃機(10)與驅動軸(40、50)耦合，

其特征在于，所述方法進一步包括：

如果功率需求P_d在所述第一閾值P₁和第二閾值P₂之間，則關閉內燃機(10)，并且通過向電機(20)提供電功率來向驅動軸(40、50)提供功率以驅動車輛，其中，所述第二閾值P₂大于第一閾值P₁，即，P₁P_dP₂。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，如果功率需求P_d大于或等于第二閾值P₂，即，如果P_d≥P₂，則重新啟動內燃機。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二閾值P₂是所述車輛的電池(2)的電荷狀態SOC的函數。

4.根據權利要求1至3中一項所述的方法，其特征在于，如果功率需求P_d低于第一閾值P₁，并且如果同時所述車輛的電池系統的電荷狀態SOC高于第一SOC閾值(SOC₁)，則關閉內燃機。

5.根據權利要求1至3中一項所述的方法，其特征在于，如果功率需求P_d低于第二閾值P₂，則只有在同時所述車輛的電池(2)的電荷狀態高于第一SOC閾值的情況下才停止內燃機。

6.根據權利要求1至3中一項所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括計算預測能量需求值(E_p)，并且所述第二閾值P₂是預測能量需求值(E_p)的函數。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述預測能量需求值(E_p)是基于關于預期或預計路線的地理信息計算的。

8.根據權利要求1至3中一項所述的方法，其特征在于，如果功率需求P_d低于第一閾值并且低于負功率閾值P_ne，即，P_dP_neP₁，則閉合離合器以將至少一個輪子與內燃機的輸出軸(11)耦合，該輸出軸驅動電機(20)以將輪子提供給電機的動力學功率轉換為電功率。