[發(fā)明專利]十字頭型柴油機用氣缸潤滑油組合物

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680054777.3
• 申請日: 2016-09-27
• 公開（公告）號: CN108026474B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹島茂樹
• 申請（專利權(quán)）人: JXTG能源株式會社
• 主分類號: C10M171/00
• 分類號: C10M171/00;C10M163/00;C10M133/06;C10M133/12;C10M133/16;C10M133/56;C10M135/04;C10M135/06;C10M135/18;C10M135/20;C10M135/36;C10M137/10;C10M139/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種(1)硫酸灰分為2.0～5.5質(zhì)量％、堿值為15～45mgKOH/g、并且自燃溫度為262℃以上的十字頭型柴油機用氣缸潤滑油組合物。一種(2)包含潤滑油基油、(B)堿值為10mgKOH/g以上且低于60mgKOH/g的Ca磺酸鹽清潔劑、(C)堿值為55～200mgKOH/g的Ca酚鹽清潔劑、(D’)胺系抗氧化劑和(E’)二硫代磷酸鋅，并且堿值為15mgKOH/g以上且低于120mgKOH/g的十字頭型柴油機用氣缸潤滑油組合物。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及十字頭型柴油機用氣缸潤滑油組合物。

背景技術(shù)

低速2沖程十字頭型柴油機(以下有時稱為“2沖程十字頭型柴油機”或“十字頭型柴油機”或者簡稱為“十字頭內(nèi)燃機”。)由于其熱效率高，所以作為船舶用、特別是大型船舶用的主內(nèi)燃機廣泛采用。因此可以說，在船舶的航行對于環(huán)境造成的影響中，來自十字頭型柴油機的排出物質(zhì)的部分較大。

針對船舶的航行對于環(huán)境造成的影響，IMO(國際海事機構(gòu)：InternationalMaritime Organization)決定強化對于來自船舶的廢氣的管制。例如從2015年起，在稱為ECA(Emission Control Area)的管制海域中，有義務(wù)使用硫成分為0.1質(zhì)量％以下的燃料(ULSFO)，并且正在探討關(guān)于從2020年(或2025年)起未具備廢氣脫硫裝置的船舶在一般海域中也有義務(wù)使用硫成分為0.5質(zhì)量％以下的燃料的管制。

為了應(yīng)對這樣的管制，市售有將餾出油、氫解底油作為原材料的低硫燃料(硫成分為0.1質(zhì)量％以下)。另外，能夠使用液化天然氣(LNG)、壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、乙烯、甲醇、乙醇和二甲醚等燃料(以下有時稱為“特定燃料”。)的十字頭內(nèi)燃機也被開發(fā)。這些特定燃料包含碳原子數(shù)1～4的烴，是低沸點、低閃點的燃料。另外，由于這些特定燃料是無硫(硫成分為10質(zhì)量ppm以下)的燃料，所以從不發(fā)生廢氣后處理裝置中的因硫?qū)е碌拇呋瘎┲卸镜挠^點上，是有利的。與餾出油、重油等石油燃料相比，特別是LNG的相同單位熱量的CO₂排出量低，因此，從省燃料化的觀點上也是有利的，另外伴隨著頁巖氣田的開發(fā)，能夠期待將來以低于石油燃料的價格穩(wěn)定地進行供給。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011－132338號公報

專利文獻2：日本特開2010－174091號公報

專利文獻3：日本特開2010－174092號公報

專利文獻4：國際公開2013/046755號小冊子

非專利文獻

非專利文獻1：S.Yasueda；L.Tozzi；E.Sotiropoulou,“Predicting Autoignitioncaused by Lubricating Oil in Gas Engines”,Paper No.37,Proceedings of the 27thCIMAC Congress,May 2013,Shanghai

非專利文獻2：T.Hirose；Y.Masuda；T.Yamada；Y.Umemoto；H.Furutani,“Technical Challenge for the 2－Stroke Premixed Combustion Gas Engine(Pre－ignition Behavior and Overcoming Technique)”,Paper No.185,Proceedings of the27th CIMAC Congress,May 2013,Shanghai

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題