[發明專利]模塊化車頂行李架夾緊系統

有效

• 申請號: 201680053860.9
• 申請日: 2016-09-22
• 公開（公告）號: CN108025679B
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: B·特羅斯特魯德;B·黑費爾;E·D·沙克特曼
• 申請（專利權）人: 格里普拉克斯有限責任公司
• 主分類號: B60R9/045
• 分類號: B60R9/045;B60R9/048;B62J7/08;B60R9/058;F16B2/10;F16B2/12;F16B2/18
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 王桂玲;劉世杰

車頂行李架系統具有夾緊系統，其包括手柄、棘輪機構和一對夾爪。夾爪提供通用的夾緊系統，該夾緊系統將通過易于打開/易于關閉的快速釋放致動器(諸如棘輪機構或桿系統)附接到大多數車頂行李架橫梁，可以與各種附附件集成。棘輪機構提供所附接附件的壓縮，將該附件固定到車頂行李架橫梁上。與傳統的車頂行李架附件系統相比，該系統更易于使用、功能更多且更便宜。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2015年9月22日提交的美國臨時專利申請第62/221,660的優先權，其通過引用并入本文。

關于聯邦資助研究的聲明

不適用。

附錄

不適用。

技術領域

本發明涉及車頂行李架，以及更具體地涉及用于將物品保持在車頂行李架上的夾緊裝置。

背景技術

車輛車頂行李架現今比以往更為普遍。許多車輛在其基本配置上都被廠家安裝了車頂行李架。車主對于不同類型的車頂行李架以及夾在或以其他方式固定在車頂行李架上的各種附件具有大量的選擇。然而，目前的車頂行李架系統限制了它們可以攜載的物品，部件的放上和取下具有挑戰性，并且車頂行李架附件是昂貴的。此外，車頂行李架在不同車輛之間以及在制造商與制造商之間的差異很大，這導致廣泛系列的部件和選擇，其對于消費者而言存在困難，以及分銷商和零售商面臨庫存和物流挑戰。因此，對于更簡單的車頂行李架夾緊系統仍然存在需求，其更為經濟、提供通用性且比現有附件更易于使用。

車頂行李架系統包括車頂縱梁、橫梁和用于將物品固定到車頂行李架的附件。車頂行李架側面縱梁平行于車輛的側面定位，而橫梁橫跨車輛(從一側到另一側)橫向定位在側面縱梁之間。車頂縱梁以各種方式附接到車輛上，而橫梁連接到這些車頂縱梁上。一些車輛和系統省卻了車頂縱梁，而將橫梁直接安裝在車頂上。車頂行李架附件通過各種方法連接到橫梁上，并且通常包括在橫梁的相對側(從上到下或從前到后)上的帶有夾爪的夾具，其一端可以是永久封閉的(諸如美國專利第6,793,186號中所公開的那樣)或者可用于調節具有不同厚度的橫梁的頂側和底側之間的距離(諸如美國專利第8,210,407號中所公開的那樣)，以及其另一端具有封閉和調節機構。

當前的車頂行李架夾緊系統使用不同類型的封閉和調節機構；許多夾緊裝置具有用于封閉和鎖定夾具的夾爪的螺栓連接器，而其他夾緊裝置使用帶扣或帶子。為了調節夾爪的緊密度并且將封閉件鎖定在位，大多數夾緊系統可以使用永久性連接到夾具的裝置，諸如棘輪、桿、蝶形螺母或帶有旋鈕的螺母，并且一些需要使用單獨的工具，諸如扳手以便擰緊標準螺母。在大多數設計中，夾緊夾爪裝配在橫梁的前端和后端(諸如在第‘186號和第‘407號專利中所公開的那樣)；在一些其他設計中，夾爪圍繞橫梁的前端和后端裝配，而不是圍繞頂部和底部夾緊，諸如在美國專利第8,496,145號中所公開的那樣，并且在至少一種設計中，夾爪圍繞側面縱梁裝配，諸如在美國專利第5,779,116號中所公開的那樣。在又一替代設計中，夾緊裝置可具有帶子和棘輪，其中帶子實際上用作夾具的一個夾爪的作用和用作封閉機構的作用，諸如在美國專利第6,322,279號中所公開的那樣。

夾緊系統將附件連接到車頂行李架，并且附件保持正在運輸的物品，諸如自行車、滑雪橇、獨木舟、皮劃艇、車頂箱和貨物箱。因此，夾緊裝置具有附件連接到其的附接機構。在許多當前的車頂行李架中，針對一種特定類型的移動裝備(攜載自行車、皮劃艇、滑雪橇、或一些其他類型的移動裝備)但不是針對所有類型的移動裝備，附件限于主要功能或用于將貨物載體固定在車頂行李架上，當需要攜載不同類型的裝備時其導致額外的費用。在許多情況下，附件具有裝備專用的連接器，諸如用于固定自行車叉的叉狀件或用于固定自行車輪胎的帶子(諸如第‘407號專利中所公開的那樣)，或者附件可具有通用連接器，其針對不同類型的貨物可用于提供不同的附件。通用連接器可以是諸如第‘186號專利中所公開的螺紋螺栓，或者通過一些其他類型的安裝件，諸如在美國專利第6,322,279號和第7,357,283號中所公開的那樣。