[發明專利]多楔帶及其制造方法

有效

• 申請號: 201680052811.3
• 申請日: 2016-10-03
• 公開（公告）號: CN108027015B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 真銅友哉
• 申請（專利權）人: 阪東化學株式會社
• 主分類號: F16G5/20
• 分類號: F16G5/20;B29D29/10;F16G5/06
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 康艷青;姚開麗

多楔帶(B)構成為：芯線(14)由聚酯類纖維制成，該聚酯類纖維的總纖度為2200dtex以上5500dtex以下，并且就每一個V形楔(15)所對應的帶寬尺寸而言，芯線(14)的纖度為10000dtex以上19000dtex以下，而且在150℃的環境下，針對帶長度300mm沿帶長方向施加6N的載荷來安裝該多楔帶以后，30分鐘后的載荷上升量即帶干熱時收縮力為44N以上。

技術領域

本發明涉及一種多楔帶及其制造方法。

背景技術

埋設有由聚酯類纖維制成的芯線的傳動帶已為人所知。例如，在專利文獻1中公開了一種多楔帶，在該多楔帶中，埋設有由總纖度為4000dtex以上12000dtex以下的聚對苯二甲酸丁二醇酯纖維制成的芯線。在專利文獻2中公開了一種多楔帶，在該多楔帶中埋設有由聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維制成的芯線，并且該帶每1mm寬的纖度為2000dtex/mm以上5000dtex/mm以下。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2005－076703號公報

專利文獻2：日本公開專利公報特開2005－076705號公報

發明內容

本發明涉及一種多楔帶，其包括多楔帶主體和芯線，所述多楔帶主體由橡膠制成，并且設置成各自沿帶長方向延伸的多個V形楔沿著帶寬方向排列，在所述多楔帶中埋設有所述芯線，該芯線形成在帶寬方向上具有螺距的螺旋，所述芯線由總纖度為2200dtex以上5500dtex以下的聚酯類纖維制成，并且就每一個所述V形楔所對應的帶寬尺寸而言，所述芯線的纖度為10000dtex以上19000dtex以下，并且在150℃的環境下，針對帶長度300mm，沿帶長方向施加6N的載荷來安裝該多楔帶以后，30分鐘后的載荷上升量即帶干熱時收縮力為44N以上。

本發明涉及一種將本發明的多楔帶纏繞在多個帶輪上而成的帶傳動裝置。

本發明涉及一種本發明所述的多楔帶的制造方法，當對所述芯線進行浸漬到黏合劑中后再加熱的黏合處理時對該芯線實施賦予張力并進行拉伸的拉伸熱固定處理，而且使所述拉伸熱固定處理的拉伸率大于6.0％。

附圖說明

圖1是實施方式所涉及的多楔帶的立體圖。

圖2是實施方式所涉及的多楔帶的一個V形楔的剖視圖。

圖3是示出實施方式所涉及的多楔帶的制造方法的第一說明圖。

圖4是示出實施方式所涉及的多楔帶的制造方法的第二說明圖。

圖5是示出實施方式所涉及的多楔帶的制造方法的第三說明圖。

圖6是示出實施方式所涉及的多楔帶的制造方法的第四說明圖。

圖7是示出實施方式所涉及的多楔帶的制造方法的第五說明圖。

圖8是示出汽車附件驅動用帶傳動裝置的帶輪平面布置情況的圖。

圖9是帶干熱時收縮力的測量方法的說明圖。

圖10A是帶動力損失測量裝置的主視圖。

圖10B是帶動力損失測量裝置的俯視圖。

圖11是示出帶走行試驗機的帶輪平面布置情況的圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對實施方式進行詳細的說明。

(多楔帶B)