[發(fā)明專利]聚縮醛樹脂組合物及其成型體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680052744.5
• 申請日: 2016-09-20
• 公開（公告）號: CN108026352B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋洋介;鹿野泰和;三好貴章;佐藤幸司
• 申請（專利權(quán)）人: 旭化成株式會社
• 主分類號: C08L59/00
• 分類號: C08L59/00;C08G2/00;C08K3/40;C08K9/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 王海川;穆德駿

一種聚縮醛樹脂組合物，其含有100質(zhì)量份的(A)聚縮醛樹脂和10質(zhì)量份以上且100質(zhì)量份以下的(B)玻璃類填充材料，其中，利用六氟異丙醇與氯仿1/1(體積比)混合溶劑對包含該聚縮醛樹脂組合物的(C)聚縮醛樹脂成型體進(jìn)行洗滌，殘留的(D)殘渣的燒失量為0.2重量％以上。該聚縮醛樹脂組合物具有非常優(yōu)異的耐久性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種聚縮醛樹脂組合物及其成型體。

背景技術(shù)

聚縮醛樹脂例如彎曲模量和拉伸斷裂應(yīng)力等機械強度、耐化學(xué)品性、滑動性以及耐磨損性的平衡優(yōu)異并且容易加工。因此，聚縮醛樹脂作為代表性的工程塑料在電氣設(shè)備的機構(gòu)部件和汽車用部件等廣泛的范圍內(nèi)被使用。

特別是，在要求耐久性的汽車用部件中使用利用無機填充劑強化后的聚縮醛樹脂組合物。耐久性是指例如齒輪在一定應(yīng)力下的壽命較長，也稱為齒輪耐久特性。

在含有無機填充劑的強化后的聚縮醛樹脂組合物中，為了提高強度或耐久性，進(jìn)行了聚縮醛樹脂的高分子量化或聚縮醛樹脂的末端基團(tuán)的控制。

專利文獻(xiàn)1中公開了一種出于實現(xiàn)優(yōu)異的機械強度的目的而含有聚縮醛樹脂和玻璃類無機填充材料的聚縮醛樹脂組合物。另外，專利文獻(xiàn)1中公開了配合聚縮醛樹脂的分子中具有50mmol/kg～2000mmol/kg的羥基的改性聚縮醛樹脂的情況。

專利文獻(xiàn)2中公開了如下的組成：出于具有優(yōu)異的機械特性并實現(xiàn)低甲醛排出的目的而含有具有大于15mmol/kg的末端OH基的至少一種聚甲醛、至少一種偶聯(lián)劑、至少一種強化纖維、可選地至少一種甲醛捕捉劑。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-359791號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特表2013-539810號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

近年來，對使用了聚縮醛樹脂的機構(gòu)部件或汽車用部件等要求進(jìn)一步的高性能化。

作為高性能化，具體而言，可以列舉：機械強度、耐久性、滑動性的提高。

增加聚縮醛樹脂的末端羥基雖然可以提高與無機填充劑的親和性，但無法實現(xiàn)所期望的耐久性。

本發(fā)明所要解決的問題在于提供一種具有非常優(yōu)異的耐久性的樹脂組合物及其成型體。

用于解決問題的手段

本發(fā)明人等為解決上述問題而進(jìn)行了深入研究。結(jié)果令人驚奇地發(fā)現(xiàn)：通過對于含有聚縮醛樹脂和玻璃類填充材料的樹脂組合物而言，通過利用特定的溶劑處理其成型體，并將殘留的殘渣的燒失量調(diào)節(jié)為0.2重量％以上，能夠解決上述問題，從而完成本發(fā)明。

即，本發(fā)明如下所述。

[1]

一種聚縮醛樹脂組合物，其為含有100質(zhì)量份的(A)聚縮醛樹脂和10質(zhì)量份以上且100質(zhì)量份以下的(B)玻璃類填充材料的聚縮醛樹脂組合物，其中，

通過下述工序(1)～(4)對包含該聚縮醛樹脂組合物的(C)聚縮醛樹脂成型體進(jìn)行處理，

對于殘留的(D)殘渣，使用熱重分析(TGA)在下述條件(a)～(e)下計算出的燒失量為0.2重量％以上，

(1)將所述(C)聚縮醛樹脂成型體加入至六氟異丙醇(HFIP)與氯仿的1/1(體積比)混合溶劑中，在60℃下加熱1小時而進(jìn)行溶解，

(2)除去溶液的上清液，將所得到的殘渣加入至HFIP與氯仿的1/1(體積比)混合溶劑中，再次在60℃下加熱30分鐘，除去上清液，