[發明專利]車輛用無級變速器的油壓控制裝置及油壓控制方法

有效

• 申請號: 201680051799.4
• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN108027047B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 川本佳延;田中寬康
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/662
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 劉曉迪<國際申請>=PCT/JP2016

本發明的車輛用無級變速器具備進行變速機構(20)和副變速機構(30)的變速的變速器控制器(12)、管路壓調壓閥(11a)、初級壓調壓閥(11b)、以及次級壓調壓閥(11c)。變速器控制器(12)具備管路壓控制部(圖4)，所述管路壓控制部在初級壓(Ppri)和次級壓(Psec)的至少一方，在實際油壓中發生油振時，增大管路壓(PL)使其比發生油振之前的管路壓(PL)大。管路壓控制部(圖4)在以管路壓(PL)增大的狀態進行副變速機構(30)的變速的情況下，為了實現穩定的變速而繼續增大管路壓(PL)，直至副變速機構(30)的變速完成。

技術領域

本發明涉及與無級變速機構串聯地設有有級變速機構，且變速油壓控制為所謂的雙調壓方式的車輛用無級變速器的油壓控制裝置及油壓控制方法。

背景技術

目前，已知有如下的自動變速器的油壓控制裝置，在基于所謂的單調壓(管路壓＝次級壓)的無級變速器中，在產生了油振時，進行變更反饋控制的反饋量的油振對策(例如參照專利文獻1)。

近年來，具有如下的無級變速器，其為所謂的雙調壓方式(分別具備以管路壓為原壓，對初級壓、次級壓進行調壓的調壓閥的方式)且具備副變速機構。

在該雙調壓方式的無級變速器中，有時在將管路壓設為比次級壓高的油壓的狀態下產生實際的次級壓振動、即所謂的油振。在這種情況下，考慮通過使管路壓比發生油振前的油壓高(進一步增大管路壓與次級壓的差壓)來降低油振。

另一方面，當進行副變速機構的變速時，為了變更動力從行駛用驅動源向驅動輪的傳遞路徑，在變速前產生的油振可能因變速而收斂(在變速后的傳遞路徑中可能不發生油振)。如果油振收斂，則不需要提高管路壓。如果持續維持高的管路壓，則燃耗率惡化。

這樣，在管路壓提高的狀態下發生了副變速機構的變速的情況下，需要使提高的管路壓降低，但是，關于在哪一時刻降低尚有改善的余地。

專利文獻1：(日本)特開2002－021994號公報

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛用無級變速器的油壓控制裝置，在降低油振的管路壓增大控制中介入了變速時，能夠通過穩定的變速性能來實現有意圖的變速。

本發明的車輛用無級變速器具備無級變速機構、有級變速機構、變速控制單元、管路壓調壓閥、初級壓調壓閥、次級壓調壓閥。

無級變速機構配置在行駛用驅動源與驅動輪之間。

有級變速機構與無級變速機構串聯配置，具備多個摩擦聯接元件。

變速控制單元進行有級變速機構的變速。

管路壓調壓閥對無級變速機構和有級變速機構的管路壓進行調壓。

初級壓調壓閥基于管路壓對初級壓進行調壓。

次級壓調壓閥基于管路壓對次級壓進行調壓。

變速控制單元具備管路壓控制部，在初級壓和次級壓的至少一方，在實際油壓中發生油振時，所述管路壓控制部增大管路壓，使其比發生油振之前的管路壓大。

管路壓控制部在以管路壓增大的狀態進行有級變速機構的變速的情況下，繼續增大管路壓，直至有級變速機構的變速完成。

因此，在初級壓和次級壓的至少一方，在實際油壓中發生油振時，使管路壓比發生油振之前的管路壓增大。在以該管路壓增大的狀態進行有級變速機構的變速的情況下，繼續增大管路壓，直至有級變速機構的變速完成為止。

即，在進行有級變速機構的變速時，向有級變速機構的油壓成為必須。對此，直至有級變速機構的變速完成為止，管路壓為增大的狀態，因此，能夠進行有意圖的變速。另外，由于使在變速中變速的部位(摩擦聯接元件)的原壓即管路壓直至變速結束為止都不變化，故而能夠使變速穩定。