[發(fā)明專利]商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680051539.7
• 申請日: 2016-08-22
• 公開（公告）號: CN108025761A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.羅加爾;S.貝內(nèi)克
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B62D3/10
• 分類號: B62D3/10;B62D5/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇;張建鋒

1.一種商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)，包括用于將施加于方向盤(12)上的手動力矩傳遞到轉(zhuǎn)向擺臂(13)上的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(11)，該轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)具有用于提供輔助力矩的電動機(19)，其中電動機(19)圍繞轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)布置或圍繞在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(11)的輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸線(B)上的軸布置，并且電動機具有定子(22)，所述定子具有至少兩個電氣分離的繞組(23a，23b)，所述繞組分別由自己的電子控制裝置(24a，24b)控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)通過減速傳動的傳動級(25)與轉(zhuǎn)向擺臂(13)耦合，該傳動級單級地這樣將輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)運動，使得所述傳動級(25)的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸線(A)和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸線(B)彼此相交或相對彼此偏斜。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，在整個工作范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向輔助僅由電動機(19)提供并且僅以電氣方式提供。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，將轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)與轉(zhuǎn)向擺臂(13)耦合的傳動級(25)具有這樣可變的傳動比，使得在包圍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間位置的區(qū)域中，方向盤(12)上的轉(zhuǎn)向運動導(dǎo)致比遠離中間位置的區(qū)域中的轉(zhuǎn)向運動更小的車輪偏轉(zhuǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，電動機(19)借助減速傳動的傳動級(20)與轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)耦合，所述傳動級沿軸向連接在電動機(19)上并且同樣圍繞轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)布置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，電動機(19)沿軸向布置在扭矩傳感器(27)和將電動機(19)與轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)耦合的傳動級(20)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向擺臂(13)具有旋轉(zhuǎn)軸線(B)，并且所述電動機(19)借助圍繞轉(zhuǎn)向擺臂(13)的旋轉(zhuǎn)軸線(B)布置的減速傳動的傳動級與轉(zhuǎn)向擺臂(13)耦合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機(19)具有兩個單獨控制的子電動機，所述子電動機彼此嵌套。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機(19)具有用于與所述繞組(23a,23b)的所有線圈形成觸點接通的中央連接環(huán)(30)以及具有用于連接所述電子控制裝置(24a,24b)的電觸點接通裝置(32a,32b)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)可旋轉(zhuǎn)地安置在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)殼體(17)中并且具有用于耦合方向盤(12)或轉(zhuǎn)向柱(14)的連接部；轉(zhuǎn)向擺臂(13)布置在從轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)殼體(17)中延伸出的輸出軸(26)上；電動機(19)、耦合在電動機(19)和轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)之間的第一傳動級(20)以及任選地額外地還有布置在轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)和轉(zhuǎn)向擺臂(13)之間的第二傳動級(25)被安置在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)殼體(17)中；其中由駕駛員施加在轉(zhuǎn)向擺臂軸(18)上的手動力矩通過第二傳動級(25)的傳動比被減速傳動，并且由電動機(19)提供的輔助力矩以第一傳動級(20)的傳動比和以第二傳動級(25)的傳動比被減速傳動。