[發(fā)明專利]制動(dòng)蹄元件和用于生產(chǎn)制動(dòng)蹄的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680051288.2
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN108026990B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴納·施特格曼;貝恩德·布魯瑟爾;約瑟夫·布魯瑟爾;斯特凡·弗萊肯施泰因;珍·庫利
• 申請（專利權(quán)）人: 塞夫霍蘭德有限公司;保羅布魯瑟爾有限公司
• 主分類號: F16D51/20
• 分類號: F16D51/20;F16D65/08;F16D65/09;F16D65/22
• 代理公司: 北京信慧永光知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11290
• 代理人: 姚鵬;曹正建

本發(fā)明涉及一種特別是用在鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄元件，其包括連接板部分和支撐部分，其中，支撐部分具有圓形部分，其中，連接板部分包括用于與制動(dòng)蹄連接板互鎖接合的連接板側(cè)接合部分或者與制動(dòng)蹄連接板一體地形成，其中，連接板部分和支撐部分彼此一體地形成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動(dòng)蹄元件，尤其涉及用于鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄元件。

背景技術(shù)

從現(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)蹄元件是已知的，特別是用于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄。特別地，這里的制動(dòng)蹄元件通常都是大致拱形設(shè)計(jì)，并且在其兩端的第一端處被支撐在軸承座中，使得它們能夠相對于背板組件樞轉(zhuǎn)。在遠(yuǎn)端的第二端處，致動(dòng)單元作用在制動(dòng)蹄上，優(yōu)選地將兩個(gè)相對的制動(dòng)蹄彼此分離或分開，并且因此將它們壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)。迄今為止，在大多數(shù)情況下，包括其間設(shè)置有球的兩個(gè)軸承座的布置已經(jīng)被用于制動(dòng)蹄在背板組件上的可樞轉(zhuǎn)支撐。這里，第一軸承座布置在背板組件上，并且第二軸承座布置在制動(dòng)蹄元件上。布置在軸承座之間的球使制動(dòng)蹄能夠進(jìn)行多維的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而可以一直實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)鼓內(nèi)部的全面接觸壓力的正確定位。然而，在現(xiàn)有技術(shù)公開的制動(dòng)蹄的軸承的情況下，在樞轉(zhuǎn)軸承支撐件所需的大量部件、兩個(gè)軸承座和球的布置的重量以及組裝制動(dòng)系統(tǒng)所需的制造和組裝費(fèi)用等方向，都存在缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了提供一種改進(jìn)的用于制動(dòng)蹄元件的可樞轉(zhuǎn)支撐件，該可樞轉(zhuǎn)支撐件的重量輕且特別容易制造，并且減少了用于組裝制動(dòng)蹄的費(fèi)用。

根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)蹄元件包括連接板部分和支撐部分，其中，支撐部分包括球形部分，其中，連接板部分包括用于與制動(dòng)蹄連接板互鎖接合的連接板側(cè)接合部分，或者連接板部分與制動(dòng)蹄連接板一體形成，其中，連接板部分和支撐部分彼此一體地形成。特別地，制動(dòng)蹄元件的球形部分被設(shè)計(jì)用于在相應(yīng)的軸承幾何結(jié)構(gòu)(例如鼓式制動(dòng)器的背板組件的軸承座)上樞轉(zhuǎn)支撐。換句話說，支撐部分的球形部分設(shè)計(jì)成與鼓式制動(dòng)器的軸承座或鼓式制動(dòng)器的背板組件接合。根據(jù)本發(fā)明的連接板側(cè)接合部分被設(shè)計(jì)成與制動(dòng)蹄連接板形成互鎖接合，或者與制動(dòng)蹄連接板一體形成。連接板部分和支撐部分彼此一體地形成，其中，連接板部分和支撐部分優(yōu)選地形成在共同的金屬板件上，該金屬板件更優(yōu)選地通過成型而形成相應(yīng)的形狀。優(yōu)選地，連接板部分是也包括支撐部分的金屬板件的折疊區(qū)域。特別地，折疊區(qū)域被認(rèn)為是指從金屬板件的其余區(qū)域以75°～105°的角度突出的金屬板件的一部分。折疊連接板部分的優(yōu)點(diǎn)是：首先，在此過程形成的區(qū)域中發(fā)生材料的應(yīng)變硬化；其次，彼此大致呈直角延伸的金屬片區(qū)域提供硬化以抵抗扭轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，制動(dòng)蹄連接板是鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄的板狀支撐部件。這里，制動(dòng)蹄連接板更優(yōu)選地具有拱形程度，其中，其與拱形程度相關(guān)的長度，也就是說更優(yōu)選地在拱形程度的軸向方向上的長度比其它方向的長度小得多。換句話說，制動(dòng)蹄連接板在其形成中具有圓環(huán)段形狀。在根據(jù)本發(fā)明提供的第一實(shí)施例中，與支撐部分一體形成的連接板部分也與制動(dòng)蹄連接板一體地形成。這樣具有下述優(yōu)點(diǎn)：整個(gè)制動(dòng)蹄元件可以通過一個(gè)相同的成型工藝來生產(chǎn)，從而消除隨后的組裝操作。在根據(jù)本發(fā)明提出的第二實(shí)施例中，連接板部分包括接合機(jī)構(gòu)，該接合機(jī)構(gòu)用于與制動(dòng)蹄連接板上相應(yīng)的接合部分互鎖接合。在該優(yōu)選實(shí)施例中，制動(dòng)蹄元件與一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)蹄連接板一起被設(shè)計(jì)為形成用于商用車輛的制動(dòng)蹄。該實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在多個(gè)不同的制動(dòng)蹄中使用一種相同的制動(dòng)蹄元件。這尤其意味著通過使用一種相同的制動(dòng)蹄元件的大量生產(chǎn)作為用于鼓式制動(dòng)器的多個(gè)不同的制動(dòng)蹄的基礎(chǔ)，能夠減少生產(chǎn)制動(dòng)蹄元件的制造成本。為了本發(fā)明的目的，提供的球形部分更優(yōu)選地是支撐部分的至少部分凸出地彎曲的部分。例如，這里的球形部分可以是球形殼體的一部分，也可以是雙曲線曲面的一部分。球形部分的球狀形式具有以下優(yōu)點(diǎn)，支撐部分能夠用于與背板組件的軸承座接合，其用于與球形力傳遞元件接合。在橢圓形或雙曲線曲面的情況下，可以在球形部分上不同的方向設(shè)置不同的曲率半徑，這尤其能夠?qū)υ跇修D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)下作用于制動(dòng)蹄元件上的力進(jìn)行特別好的調(diào)整。因此，例如，球形部分的較小曲率半徑可以布置在制動(dòng)蹄的主樞轉(zhuǎn)平面(即，制動(dòng)蹄被致動(dòng)時(shí)樞轉(zhuǎn)的平面)上。因此，當(dāng)在該方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，由制動(dòng)蹄傳遞到背板組件的力的法線能夠一直以球形部分和背板組件上的軸承座的相應(yīng)幾何結(jié)構(gòu)的范圍為中心地運(yùn)行。同時(shí)，橫切于在制動(dòng)蹄的致動(dòng)時(shí)鼓式制動(dòng)器的樞轉(zhuǎn)方向的選定半徑可以更大，以便在鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄的致動(dòng)時(shí)，對抗更大的支撐表面和更大的抗橫切于樞轉(zhuǎn)的傾斜的阻力，特別是為了減緩振動(dòng)。