[發(fā)明專利]盤式制動器及活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680050140.7
• 申請日: 2016-06-21
• 公開（公告）號: CN107949717B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 橋本空美;久米村洋一;谷口惠介
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16D65/16
• 分類號: F16D65/16;F16D121/04;F16D125/06;F16J15/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 韓鋒;岳雪蘭

提供一種能夠有效地實現輕量化的盤式制動器及活塞。盤式制動器具備向制動盤按壓制動襯塊的活塞?；钊邆洌罕倔w部件，其形成為有底筒狀，并且具有筒部和底部，筒部與底部的壁厚大致相等；板狀部件，其固定在本體部件的外底面，處于外底面的范圍內并且配置在包含外底面的中央的部位。

技術領域

本發(fā)明涉及盤式制動器及活塞。

背景技術

已知一種活塞，由成形為有底筒形狀的內側部件和在該內側部件的外側嵌合固定的外側部件構成(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開平10-122280號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的技術問題

在上述活塞的構造中，存在不能有效地實現輕量化的可能。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠實現輕量化的盤式制動器及活塞。

用于解決技術問題的技術方案

為達成上述目的，根據本發(fā)明的一實施方式，活塞具備：本體部件，其形成為有底筒狀，并且筒部與底部的壁厚大致相等；板狀部件，其固定在所述本體部件的外底面，并且在該外底面的范圍內配置在包含所述外底面的中央的部位。

根據本發(fā)明的一實施方式，能夠有效地實現輕量化。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的盤式制動器的剖視圖。

圖2是第一實施方式的活塞的側面圖。

圖3(a)是變形前的粘接層的示意圖，圖3(b)和圖3(c)是變形后的粘接層的示意圖。

圖4(a)是成為比較基準的活塞的變形前的剖視圖，圖4(b)是變形后的剖視圖，圖4(c)是俯視圖。

圖5(a)是第一實施方式的活塞的變更例的剖視圖，圖5(b)是其他變更例的剖視圖。

圖6是第二實施方式的活塞的側面圖。

圖7是第二實施方式的活塞的主要部分的剖視圖。

圖8是表示第一、第二實施方式的活塞頻率響應解析結果的線圖。

圖9是第三實施方式的活塞的側面圖。

圖10是第三實施方式的活塞的主要部分的剖視圖。

具體實施方式

「第一實施方式」

以下，參照圖1～圖5對第一實施方式進行說明。圖1表示第一實施方式的盤式制動器11。該盤式制動器11用于機動車等車輛，具體地說用于四輪機動車，具備托架12、一對制動襯塊13和制動鉗14。盤式制動器11使成為制動對象的與圖示省略的車輪一起旋轉的制動盤15的旋轉停止而對車輛進行制動。

托架12跨過制動盤15的外徑側配置而固定于車輛的非旋轉部。一對制動襯塊13以與制動盤15的兩面對置配置的狀態(tài)支承于托架12并且能夠沿制動盤15的軸向移動。制動鉗14以跨過制動盤15的外徑側的狀態(tài)支承于托架12并且能夠沿制動盤15的軸向滑動。

制動鉗14通過將一對制動襯塊13按壓于制動盤15而使制動盤15的旋轉停止，并且具有以跨過制動盤15的狀態(tài)支承于托架12的制動鉗體20和保持在制動鉗體20內而與制動盤15的一面?zhèn)葘χ门渲玫幕钊?1。

制動鉗體20具有施加有制動液壓的缸體25、跨過制動盤15的橋接部26、按壓一對制動襯塊13中外側的制動襯塊13的爪部27而一體地構成。